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車(chē)內(nèi)信號(hào)簡(jiǎn)介
一種裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)司機(jī)室內(nèi)的色燈信號(hào)，用以復(fù)示前方地面信號(hào)機(jī)的顯示，或指示前方線(xiàn)路的運(yùn)行條件[1] 。
1923年美國(guó)首先研制成功應(yīng)用電子管元件的車(chē)內(nèi)信號(hào)裝置。車(chē)內(nèi)信號(hào)的使用，為司機(jī)在風(fēng)沙、雨雪、迷霧等惡劣的天氣條件下和在隧道、彎道等不利的地理?xiàng)l件下，準(zhǔn)確地確認(rèn)地面信號(hào)和從容地駕駛列車(chē)創(chuàng)造了條件。這對(duì)保證行車(chē)安全，提高運(yùn)行效率，改善司機(jī)的勞動(dòng)條件等具有積極的意義。車(chē)內(nèi)信號(hào)按信息傳遞方式分為點(diǎn)式車(chē)內(nèi)信號(hào)和連續(xù)式車(chē)內(nèi)信號(hào)兩種。
車(chē)內(nèi)信號(hào)點(diǎn)式車(chē)內(nèi)信號(hào)
列車(chē)運(yùn)行到線(xiàn)路的某些固定地點(diǎn)時(shí)，車(chē)內(nèi)信號(hào)機(jī)才短時(shí)間顯示出前方地面信號(hào)。中國(guó)采用的雙頻點(diǎn)式車(chē)內(nèi)信號(hào)裝置在地面上裝兩組傳感器，分別安裝在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方1200米和400米處,每組又由一個(gè)單頻感應(yīng)器和一個(gè)雙頻感應(yīng)器組成。地面感應(yīng)器的布點(diǎn)和車(chē)內(nèi)裝置示意圖如圖1。地面感應(yīng)器受進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示控制，當(dāng)車(chē)上感應(yīng)器通過(guò)其上方時(shí)，經(jīng)兩次電磁耦合把控制信息發(fā)送到車(chē)上，通過(guò)車(chē)上的接收器使車(chē)內(nèi)信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)。
車(chē)內(nèi)信號(hào)連續(xù)式車(chē)內(nèi)信號(hào)
車(chē)內(nèi)信號(hào)連續(xù)不斷地把地面信息傳到列車(chē)上，車(chē)內(nèi)信號(hào)機(jī)也連續(xù)不斷地顯示前方地面信號(hào)。連續(xù)式車(chē)內(nèi)信號(hào)按傳輸介質(zhì)分為無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)能?chē)內(nèi)信號(hào)、波導(dǎo)線(xiàn)傳輸?shù)能?chē)內(nèi)信號(hào)和軌道電路傳輸?shù)能?chē)內(nèi)信號(hào)，其中以軌道電路傳輸?shù)膽?yīng)用。
采用軌道電路傳輸?shù)倪B續(xù)式車(chē)內(nèi)信號(hào)裝置的示意圖如圖2。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí),被輪對(duì)短路的信號(hào)電流，在鋼軌周?chē)目臻g產(chǎn)生磁場(chǎng)，使車(chē)上感應(yīng)線(xiàn)圈產(chǎn)生信號(hào)電壓，經(jīng)接收機(jī)放大譯碼控制車(chē)內(nèi)信號(hào)顯示。
連續(xù)式車(chē)內(nèi)信號(hào)有預(yù)告和復(fù)示兩種顯示方式。預(yù)告顯示方法是車(chē)內(nèi)信號(hào)給出運(yùn)行前方地面信號(hào)機(jī)的顯示；復(fù)示顯示方式是車(chē)內(nèi)信號(hào)重復(fù)顯示所通過(guò)的地面信號(hào)機(jī)的顯示。
隨著鐵路運(yùn)輸向高速度、高密度的方向發(fā)展，一些國(guó)家已把多速度等級(jí)的車(chē)內(nèi)信號(hào)用于高速線(xiàn)路的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中。
參考資料
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