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電動(dòng)自行車是日常生活中的代步工具，但在實(shí)際駕駛中，的擔(dān)憂，是沒(méi)到目的地，而電力耗盡。這種擔(dān)憂甚至影響到電動(dòng)代步工具的生存。而以通用的EV1、豐田的RVA4電動(dòng)車為例，這兩款電動(dòng)車在美國(guó)加州銷量十分可觀，卻在2003年突然遭遇退潮，原因之一，就是“里程恐懼”；

增程式電動(dòng)自行車主要采用電動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)兼帶一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)、蓄電池、電機(jī)控制器和整車控制器構(gòu)成。在行駛過(guò)程中，由整車控制器完成運(yùn)行控制策略，可以根據(jù)整車狀態(tài)、工況及蓄電池電量，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電對(duì)蓄電池完成自動(dòng)充電，也可以由駕駛員在需要時(shí)刻手動(dòng)啟動(dòng)和停機(jī)。蓄電池也可由充電器連接外部電源對(duì)其充電，而發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型。整車運(yùn)行模式可根據(jù)需要工作于手動(dòng)模式和自動(dòng)模式。當(dāng)工作于自動(dòng)模式時(shí)，節(jié)油率隨電池組容量增大無(wú)限接近純電動(dòng)模式，由于低速扭矩大，高速運(yùn)行平穩(wěn)，剎車能量回收效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易維修，是一種特別適用于大眾使用的節(jié)能環(huán)保型交通代步工具^[1] 。

同電動(dòng)車模式相同

無(wú)需充電即可長(zhǎng)期運(yùn)行，蓄電池輔助，將發(fā)電機(jī)工況限制在工作段，到達(dá)節(jié)油效果。

根據(jù)行駛路況分為以下兩種情況，（見(jiàn)圖2）

A、起步、急加速、爬坡時(shí)，為提高成車性能，由發(fā)電機(jī)、蓄電池同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

B、平路行駛，中小負(fù)荷時(shí)，由發(fā)電機(jī)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，同時(shí)向蓄電池充電。

智能行駛[span]

無(wú)需充電即可長(zhǎng)期運(yùn)行，由整車控制器監(jiān)控蓄電池狀態(tài)，當(dāng)蓄

電池電量低于設(shè)置值時(shí)，發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，在行駛過(guò)程中同時(shí)向蓄

電池充電，到達(dá)蓄電池容量 以上時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)為電動(dòng)行駛。電動(dòng)和汽油在整車控制器控制下交替行駛。^[1]