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一位端設(shè)通過(guò)臺(tái)、廁所、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)室 ,中部設(shè)配電室、洗臉室、廚房、休息室和辦公室 , 2個(gè)郵件室分別位于車輛兩端。廁所采用仿大理石玻璃鋼地板, 內(nèi)設(shè)不銹鋼蹲式便器、洗手器和供清掃用的放水閥。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)室設(shè)座椅、板桌、衣帽鉤等。配電室設(shè)配電柜、空調(diào)控制柜、應(yīng)急電源控制柜、軸溫報(bào)警器、火災(zāi)報(bào)警器主機(jī)、防滑器主機(jī)等。洗臉室設(shè)洗池、淋浴噴頭及面鏡。廚房采用仿大理石玻璃鋼地板,上鋪耐油污橡膠離水格,設(shè)有洗池、操作臺(tái)、電冰箱、吊柜、電開(kāi)水爐、抽油煙機(jī)、電飯煲、電磁爐、電風(fēng)扇、刀架和垃圾箱等。休息室按軟臥包間布置,設(shè)4 張軟臥臥鋪、書(shū)報(bào)架、衣帽鉤、毛巾?xiàng)U、茶桌、閱讀燈等。辦公室設(shè)2張辦公桌,桌下為分揀格, 4 把可移動(dòng)座椅, 1 個(gè)計(jì)算機(jī)操作臺(tái),立柜、吊柜和開(kāi)敞式資料柜各1個(gè)。洗臉室、廚房洗池和淋浴噴頭均裝有冷熱水閥,可根據(jù)需要調(diào)節(jié)水溫。中部走廊采用直通式,配電室、廚房和休息室門采用拉門,使整體布局更加合理、緊湊。

采用有中梁薄壁筒形結(jié)構(gòu),側(cè)墻板為平板。厚6 m m 及以下板材和壓型件采用09Cu PCrNi_ B耐候鋼板; 車頂空調(diào)機(jī)組座處平頂板及廁所、廚房等易腐蝕部位采用不銹鋼板。車頂兩側(cè)和腳蹬門、大拉門上方設(shè)雨檐,底架枕梁內(nèi)側(cè)2 m 處側(cè)梁上各設(shè)1個(gè)頂車位。車體2位、3位角設(shè)有登車頂?shù)姆鎏荨２捎孟鹉z風(fēng)擋、15號(hào)車鉤和G1型緩沖器。腳蹬門翻板采用密封式翻板。

車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要采用經(jīng)過(guò)阻燃處理的木材、玻璃鋼和ABS等材料。地板為厚20 mm 軟木膠合板,上鋪厚3 m m阻燃橡膠地板布。間壁為厚22 mm 雙面貼塑膠合板,客室墻板為厚7 mm 雙面貼塑膠合板和厚12mm 彎曲板,郵件室墻板為厚1. 5 mm 耐候鋼板。辦公室、廚房、中部走廊頂板采用厚4 mm ABS成型板, 通過(guò)臺(tái)、郵件室頂板采用厚3 m m玻璃鋼,其余平頂采用厚7 mm 雙面貼塑膠合板。全車隔熱材采用離心式*板,內(nèi)側(cè)貼有鋁箔。各梁、拉條與墻頂板連接處均有減振措施。 客室內(nèi)取消明壓條和明螺釘。 辦公室和休息室內(nèi)頂采用吊頂結(jié)構(gòu),多種方式組合照明,木設(shè)備采用高檔櫸木材料,整體結(jié)構(gòu)新穎。

采用209HS型轉(zhuǎn)向架,金屬迷宮式軸箱,設(shè)軸溫報(bào)警裝置。輪對(duì)不平衡值不大于0. 735 N·m。采用104型電空制動(dòng)裝置,雙管制供風(fēng),所有制動(dòng)管、閥均采用不銹鋼。采用盤形制動(dòng),裝有電子防滑器和空重車調(diào)整閥。設(shè)有車上、車下可操縱的緩解裝置, 車上緩解閥拉桿設(shè)于中部走廊底架上。 一位端設(shè)有手制動(dòng)機(jī)、緊急制動(dòng)閥、壓力表和壓力繼電器,車體兩側(cè)設(shè)制動(dòng)緩解顯示器。

腳蹬門、外端門、走廊隔門、廁所門、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)室門和洗臉室門為折頁(yè)門,內(nèi)端門、配電室門、廚房門和休息室門為拉門。外端門、大拉門和腳蹬門門板采用合金化鍍鋅鋼板,洗臉室門為玻璃鋼,其余為木質(zhì)門。 除廁所門、洗臉室門、休息室門和二位外端門外,其余各門均裝有安全玻璃。腳蹬門、一位外端門外側(cè)和大拉門內(nèi)側(cè)玻璃處裝有防護(hù)欄桿。 二位外端門上裝可關(guān)閉的觀察窗口。除一位內(nèi)端門、配電室門、廚房門和休息室門采用拉門鎖外,其余門鎖均采用24型門鎖,廁所和洗臉室設(shè)有無(wú)人鎖。廁所、走廊及各客室車窗均為鋁合金中空組合式活動(dòng)窗,郵件室設(shè)固定采光窗。除廁所、洗臉室車窗玻璃內(nèi)側(cè)磨砂和廚房窗下半截玻璃內(nèi)側(cè)磨砂外,其余均為透明玻璃。廁所、洗臉室和郵件室采光窗內(nèi)側(cè)加有防護(hù)欄桿。

一位頂端裝一臺(tái)KLD—9PQ 型單元式空調(diào)機(jī)組(側(cè)出風(fēng)、底部回風(fēng)) ,制冷量為9. 3 kW ,新風(fēng)電加熱器取暖功率為2. 1 kW。空調(diào)降溫、采暖和通風(fēng)能自動(dòng)和手動(dòng)調(diào)節(jié)。 機(jī)組內(nèi)電加熱器在通風(fēng)機(jī)故障時(shí)能自動(dòng)中斷加熱。空調(diào)機(jī)工作設(shè)全制冷、半制冷和加熱3種工況。 風(fēng)道采用酚醛玻璃鋼風(fēng)道。

休息室、辦公室和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)室設(shè)空調(diào)送風(fēng)口,送風(fēng)口帶風(fēng)量調(diào)節(jié)器。 帶濾塵網(wǎng)的回風(fēng)口設(shè)在中部走廊平頂上。 配電室平頂板設(shè)散熱通風(fēng)孔。廁所、洗臉室各設(shè)1個(gè)自然通風(fēng)器,郵件室各設(shè)2 個(gè)自然通風(fēng)器和2個(gè)排氣扇,排氣扇帽采用新型導(dǎo)流式結(jié)構(gòu),能有效防止雨水進(jìn)入郵件室。廁所、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)室、配電室、洗臉室、辦公室、休息室、走廊設(shè)冬季輔助取暖電熱器,總加熱功率為10. 2 kW,分全加熱和半加熱2檔控制。

中部走廊車頂上設(shè)2個(gè)不銹鋼水箱, 總?cè)萘繛?00L,洗臉室洗池下方設(shè)有1個(gè)13 L 不銹鋼電熱溫水箱,可供乘務(wù)人員淋浴、洗漱用熱水,水箱和水閥之間設(shè)有一微型增壓泵,水管采用不銹鋼管。車體一位側(cè)、二位側(cè)各設(shè)車下注水口 ,注水口設(shè)有防污裝置。

采用集中供電方式 ,交流 380 V /220 V、 50 Hz三相四線制兩路供電。車尾燈、軸溫報(bào)警器、播音電源、應(yīng)急照明、電話插座均為直流 48 V ,空調(diào)機(jī)組、電熱溫水箱電熱元件均為 380 V、 50 Hz,其余照明和用電設(shè)備均為 220 V、 50 Hz。一位端、二位端各設(shè) 4個(gè)動(dòng)力連接器插座 , 2個(gè)集控連接器插座 , 2 個(gè)通信連接器插座 , 2個(gè)電空連接器插座。 郵件室內(nèi)頂中部各設(shè) 2個(gè)頂式電風(fēng)扇。 一位端設(shè)有側(cè)燈架及插燈插座。一位端走廊隔門和外端門、腳蹬門旁設(shè)有電鈴按鈕。空氣控制柜、電氣控制柜、應(yīng)急電源柜、防滑器主機(jī)、軸溫報(bào)警器、火災(zāi)報(bào)警器主機(jī)等均置于配電室內(nèi) ,集控分線箱位于 2位、 3位角上。 2個(gè)郵件室車頂各設(shè)1個(gè)煙霧報(bào)警探頭 ,廚房車頂設(shè) 1個(gè)溫度報(bào)警探頭。電話機(jī)插座和計(jì)算機(jī)電源插座置于辦公室辦公桌上方。播音器位于辦公室隔門上方 ,音量調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于辦公桌上方。廚房電氣單獨(dú)設(shè)空氣開(kāi)關(guān) ,各照明燈按部位分設(shè)控制開(kāi)關(guān)。

全車主干線采用交聯(lián)輻照機(jī)車車輛用電纜線 ,各支線均采用氯磺化聚乙烯絕緣電纜線。 主干線置于車下線管內(nèi) ,車內(nèi)電線置于線槽或線管內(nèi)。在供電發(fā)生故障時(shí) ,應(yīng)急電源能自動(dòng)向應(yīng)急照明燈、軸溫報(bào)警器、電子防滑器、電話和尾燈送電。 配電室、辦公室和 2個(gè)郵件室各設(shè) 1盞應(yīng)急照明燈。辦公室采用熒光燈反射間接照明和筒燈照明 ,休息室采用熒光燈反射照明和吸頂燈照明 ,中部走廊采用筒燈照明 ,其他部位采用熒光燈直接照明。^[1]

隨著鐵路客車逐步更新?lián)Q代,郵政車也面臨更換車型的問(wèn)題。因此,下達(dá)了工輛〔1994〕153號(hào)文,明確了25. 5 m 郵政車的技術(shù)條件。郵政車要求適應(yīng)的氣候環(huán)境較寬,且滿足不同列車編組的要求。 郵電部門要求盡量增加裝載量,以適應(yīng)郵件裝卸作業(yè)、翻倉(cāng)作業(yè)及分揀作業(yè),還要求改善郵運(yùn)員的工作和生活條件。另外,鐵路部門的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)還要在車上值乘,因而對(duì)郵政車的電氣系統(tǒng)提出了許多的要求。下面就25. 5 m 郵政車的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行介紹。

車底架一、二位側(cè)分別敷管設(shè)有一路380V /220 V 的通過(guò)線,車端安裝KC20型電力連接器。該車安裝有KFT—1型5 kW車軸發(fā)電裝置,車底下還吊裝有15 kW 風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組。另外,車底兩側(cè)均設(shè)置有380 V /220 V的外接電源箱。車內(nèi)干線電氣配線敷設(shè)于線槽內(nèi),干支線通過(guò)分線盒內(nèi)的接線端子板轉(zhuǎn)接,從分線箱至負(fù)載各支路電線均套軟管防護(hù)。 一位端頂棚靠近空調(diào)機(jī)處安裝有P48 J20 ZY—G及P48J26ZY—G型空調(diào)插座箱, 各分線盒和插座箱附近均設(shè)有檢查活門。

車內(nèi)沒(méi)有設(shè)置專門的配電室,直流控制柜、15 kW 風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組車上控制柜、空調(diào)控制柜及交直流電源選擇柜直接組合安裝于辦公室一位隔墻上,外加配電柜防護(hù)罩。

直流控制柜系由KP—2A 型配電箱、X PD—UZ25B型配電盤、TKZW—1TA 型軸溫報(bào)警器、KP—2A型速度變換器、YW Y—Ⅱ 型液位顯示器、電鈴及一、二位鈴響顯示裝置組裝而成, 是25. 5 m 郵政車的直流控制系統(tǒng)。KP—2A型配電箱除與K FT—1型5 kW 交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)配套使用構(gòu)成鐵路客車直流供電系統(tǒng)外,其控制電路板上還配有KP—2A型速度變換器的輸入接口。U Z25B型配電盤的控制開(kāi)關(guān)采用梅蘭日蘭C45N型小型斷路器。KP—2A型速度變換器可將列車運(yùn)行和停止的信息變換為電信號(hào),通過(guò)繼電器實(shí)現(xiàn)接通或斷開(kāi)車內(nèi)某一負(fù)載。YW Y—Ⅱ型液位顯示器可顯示車下油箱內(nèi)的儲(chǔ)油量。電鈴及一、二位鈴響顯示裝置可準(zhǔn)確判斷來(lái)人的方向。

15kW 風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組車上控制柜,其控制方式基本接近30 kW 風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的原理,方便了操作和維護(hù)。空調(diào)控制柜控制一臺(tái)7 kW的車頂單元式空調(diào)機(jī)組,其控制方式基本接近統(tǒng)型。交直流電源選擇柜能對(duì)干線Ⅰ路、Ⅱ路、本電( 15 kW 柴油發(fā)電機(jī)組)、外電(地面電)四種交流電及直流電進(jìn)行操作控制,并具有將直流電轉(zhuǎn)換為交流電、交流電轉(zhuǎn)換為直流電的功能,供車內(nèi)部分電器設(shè)備使用。對(duì)外電具有相序自動(dòng)檢測(cè),無(wú)論順相、逆相均能自動(dòng)轉(zhuǎn)換成正確相序,確保用電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。柜內(nèi)的逆變電源具有兩地開(kāi)關(guān)機(jī)功能,可方便地遠(yuǎn)距離操作。

辦公室頂部裝有2×20 W 方型燈具三只 ,每側(cè)辦公臺(tái)側(cè)墻色帶板上裝有三個(gè)角燈。休息室頂部裝有 2× 20 W 方型燈具一只 ,鋪位靠側(cè)墻端裝有仿原東德床頭燈一只。一、二位郵件室分別裝有 2× 20 W 方型燈具三只 ,每個(gè)大拉門的門罩上方安裝有方向可調(diào)的 2× 20 W 方型燈具一只。鍋爐室、小廚房、衛(wèi)生間、廁所和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)室均裝有角燈。通過(guò)臺(tái)和走廊平頂裝有 2× 15 W 方型燈具。

郵件室的各種電器均設(shè)有開(kāi)關(guān)控制 ,開(kāi)關(guān)集中在一只開(kāi)關(guān)箱上。 一位郵件室的開(kāi)關(guān)箱安裝于洗面室外的走廊間壁上; 二位郵件室的開(kāi)關(guān)箱安裝于辦公室內(nèi)靠一位側(cè)墻的隔間板上。 開(kāi)關(guān)箱上分別設(shè)置有工況指示燈和逆變電源遠(yuǎn)距離控制開(kāi)關(guān)。 小廚房爐灶側(cè)墻上方安裝有開(kāi)關(guān)插座箱,除了控制廚房?jī)?nèi)的照明燈具和排煙扇外,還設(shè)有交流220 V 插座,為廚房?jī)?nèi)使用電飯煲、電水壺及電磁灶提供了條件。辦公室每側(cè)辦公臺(tái)下、走道側(cè)墻下方及休息室的鋪位下方均設(shè)有交流220 V 插座,為北京以南地區(qū)運(yùn)用時(shí)安裝電熱取暖裝置提供便利。

休息室、辦公室除了裝有空調(diào)風(fēng)道之外, 辦公室兩側(cè)色帶板、郵件室大拉門頂板上和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)室辦公桌上方分別裝有一臺(tái)直流搖頭電扇。 郵件室靠側(cè)墻處分別裝有一臺(tái)交流排氣扇,小廚房頂板上裝有一臺(tái)交流排煙扇。

車上線槽內(nèi)布設(shè)有播音干線及播音干支線,通過(guò)分線盒轉(zhuǎn)接,兩車端分別裝有播音插座。辦公室二位隔間板上方裝有一只播音器,側(cè)墻上裝有音量調(diào)節(jié)器,可對(duì)音量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外 ,休息室茶桌下設(shè)置一個(gè)交流 220V 插座 ,為安裝于該處的電冰箱提供交流電源。 廁所及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)辦公室分別安裝有低壓電熱器。

通過(guò)以上介紹不難看出 , 25. 5 m 郵政車裝有多套供、配電系統(tǒng)。如何合理配置負(fù)載以及負(fù)載電源的相互轉(zhuǎn)換就成了關(guān)鍵問(wèn)題 ,為此 ,我們選用了一些特殊的配件 ,也采用了一些不同于普通車的控制技術(shù)。例如: 在北京以北地區(qū) ,本車發(fā)電整列編組運(yùn)用時(shí) ,選擇直流供電 ,此時(shí)用電量很大 ,為使直流供電系統(tǒng)工作正常,延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,控制線路中設(shè)置有聯(lián)鎖保護(hù)和自動(dòng)關(guān)停等環(huán)節(jié),只有當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)辦公室的電熱器投入運(yùn)用時(shí),自動(dòng)控制線路才起作用。另外,線路中還設(shè)有20 min左右的延時(shí)預(yù)熱時(shí)間,為始發(fā)站運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)創(chuàng)造了較好的值乘環(huán)境。與此同時(shí), K P—2A型速度變換器投入工作,將列車運(yùn)行和停止的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào),通過(guò)繼電器和接觸器,保證列車運(yùn)行時(shí)廁所和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)辦公室的電熱器自動(dòng)投入工作。列車停止時(shí),電熱器自動(dòng)切斷電路。新型郵政車應(yīng)滿足氣候環(huán)境寬、適應(yīng)不同列車編組的方式。就氣候環(huán)境而言,它適用于北京以南和北京以北地區(qū),以北京以北地區(qū)運(yùn)用為主; 就不同列車編組而言,有帶發(fā)電車整列編組和本車發(fā)電整列編組兩種方式, 但以本車發(fā)電整列編組為主。因而,只要能滿足北京以北地區(qū)和本車發(fā)電整列編組的使用條件,其他條件就能比較容易滿足。

1995年初,首輛25. 5 m 郵政車由南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造出廠,經(jīng)上海會(huì)同上海鐵路部門編掛在上海—— 北京的161 /162次列車上投入運(yùn)行。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的考驗(yàn),電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基本上滿足了用戶的要求,達(dá)到了預(yù)想的效果。^[2]