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單殼體潛艇的艇體由耐壓殼體組成，在耐壓殼體外沒有包覆物，耐壓艇體直接裸露在外，艇體結(jié)構(gòu)也較為簡單。雙殼體潛艇的耐壓艇體全部被耐壓和非耐壓的外殼體所包覆，這層外殼除了在舯部有一段是耐壓的（耐壓液艙），其余都是非耐壓的輕外殼。

單殼體潛艇與雙殼體潛艇的區(qū)別

雙殼艇的耐壓殼體外還有一層輕外殼包覆，兩層殼體之間形成了一個(gè)舷側(cè)空間。雙殼體艇的主壓載水艙、燃油艙、燃油壓載水艙、浮力調(diào)整艙等都布置在這里。由于雙殼體潛艇比單殼體潛艇多一層殼體，多一個(gè)舷側(cè)空間結(jié)構(gòu)，所以雙殼體潛艇的結(jié)構(gòu)要比單殼體艇復(fù)雜一些。

雙殼體和單殼體是潛艇艇體結(jié)構(gòu)的兩種基本形式.潛艇為了能承受極限下潛深度處的水壓,必須要有耐壓艇體結(jié)構(gòu),這就是由一些圓柱殼,圓錐殼和首尾的端部艙壁(球面的或平面的)組成的耐壓艇體.但是僅有耐壓艇體是不夠的,還必須要將耐壓艇體用非耐壓艇體結(jié)構(gòu)象加導(dǎo)流罩一樣罩起來,使?jié)撏Ь哂辛骶€型的外型,以減小水下阻力."罩"的方式有兩種基本的形式.一種是只"罩"潛艇的首尾端,讓中部的耐壓艇體露出來."導(dǎo)流罩"罩住了艇首和艇尾,潛艇也就光順了.另一種是不僅"罩"首尾端,還把整個(gè)耐壓艇體首到尾部都"罩"在非耐壓艇體結(jié)構(gòu)中.前者叫單殼體結(jié)構(gòu)形式,后者叫雙殼體結(jié)構(gòu)形式,雙殼體潛艇的耐壓艇體和非耐壓艇體間有個(gè)空間,叫舷間空間。

雙殼體和單殼體的結(jié)構(gòu)形式各有其優(yōu)缺點(diǎn),所以就并存了下來,在潛艇設(shè)計(jì)中都有采用.無論采用那種結(jié)構(gòu)形式,都是發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)同時(shí)采用其他措施來彌補(bǔ)其缺點(diǎn).

大體上來說,單殼體潛艇的儲(chǔ)備浮力小，因此水下排水量小，有利于提高水下航速。而雙殼體的優(yōu)點(diǎn)則是儲(chǔ)備浮力大，提高了水上不沉性。又因?yàn)殡p殼體潛艇都是采用小分艙形式，也有利于提高水下不沉性。雙殼體又有利于抗爆，因?yàn)橄祥g空間的液艙能吸收一部分爆炸沖擊能量。而縣城雙殼體還有利于潛艇設(shè)備、系統(tǒng)和舷間液艙的布置。這些優(yōu)點(diǎn)是單殼體不具備的。雙殼體的缺點(diǎn)是潛艇水下排 水量大，艇體的水下濕表面積也大，除不利于提高水下航速外，也增大了艇的反射面積，不利于艇的隱蔽性（但對(duì)降低潛艇速時(shí)的輻射噪聲有好處）。而雙殼體的這些缺點(diǎn)正是單殼體的優(yōu)點(diǎn)。

蘇聯(lián)/俄羅斯多采用雙殼體結(jié)構(gòu)形式，而西歐和美國則偏愛單殼體。

這兩幅圖為單、雙殼體結(jié)構(gòu)潛艇的縱剖面圖。圖1里是單殼體結(jié)構(gòu)的凱旋級(jí)潛艇，現(xiàn)代單殼體潛艇的主壓載水艙一般都像凱旋級(jí)這樣布置在艏艉部分。主要是利用艏艉段耐壓錐殼直徑較小的特點(diǎn)，在耐壓錐殼外包覆一層輕外殼較為容易，兩層殼體間的空間就可以便利的布置為主壓載水艙（艏艉淺綠

色部分即為凱旋級(jí)的主壓載水艙）。凱旋還有一段較小的非耐壓、非水密的上層建筑，用來容納發(fā)射筒超出耐壓殼的部分。除此之外，艇體的絕大部分都和其他的單殼體潛艇一樣，耐壓艇體是直接暴露在外的。

另一幅圖示一艘俄羅斯的671RTM型VIII級(jí)攻擊核潛艇，為典型的雙殼體結(jié)構(gòu)，耐壓艇體外從首至尾都有輕外殼包覆。像VIII這樣的雙殼艇，不僅有艏艉組主壓載水艙，舷側(cè)空間內(nèi)還有數(shù)量不等的中組壓載水艙。而一些耐壓液艙如調(diào)整水艙、快潛水艙等，雙殼體艇也布置到舷間，單殼體艇則要布置到耐壓殼內(nèi)，會(huì)占據(jù)寶貴的耐壓艙室容積。

（1）結(jié)構(gòu)簡單

與雙殼體艇相比，單殼體艇因?yàn)樯倭艘粚油鈿んw，也沒有了雙殼體艇復(fù)雜的舷側(cè)空間結(jié)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。在工程施工量上要比雙殼體艇少。就單純的工程角度而論，單殼艇的建造公時(shí)、占用人工和建造材料都會(huì)比雙殼體艇少。假設(shè)兩艘單、雙殼體艇性能相近的前提下，采用單殼結(jié)構(gòu)有利于減少建造時(shí)間，擴(kuò)大建造產(chǎn)量，降低單艇建造成本。

（2）水下快速性好

與雙殼體和個(gè)半殼體以及混合殼體結(jié)構(gòu)相比，在耐壓艙室容積相同的前提下，單殼體艇的濕表面積最少。因?yàn)閱螝んw艇的耐壓艇體外沒有包覆物，耐壓艇體直接裸露，濕表面積就是耐壓艇體的浸濕面積。而其他的殼體結(jié)構(gòu)，在耐壓艇體外或多或少都包覆有比耐壓艇體直徑更大的輕外殼，大大增加了艇體的浸濕表面。其中雙殼體艇的濕表面積，因?yàn)殡p殼體潛艇從艏至艉都完整的包覆有輕外殼，舷側(cè)空間也寬裕，外殼體直徑往往比耐壓艇體要增加1.6-2米之多，所以其浸濕表面積要比耐壓艇體裸露的單殼體艇大的多。濕表面積越大潛艇在水下與水接觸的面積越多，摩擦阻力也就越高。潛艇的總阻力值中摩擦阻力占比84%左右，濕表面積大的潛艇阻力大，水下快速性差。單殼體艇因?yàn)樽钚〉慕癖砻娣e，水下快速性也。

單殼體艇主壓載水艙只有艏艉段有，儲(chǔ)備浮力低一般只有13%左右，低的甚至不到7%。儲(chǔ)備浮力低當(dāng)然有其弊端（后面詳細(xì)展開），但是也有其優(yōu)勢。與雙殼體艇30%左右的大儲(chǔ)備浮力相比，單殼體艇在水下的滿排噸位就要小的多。打個(gè)比方，兩艘水上正常排水量同為6000噸的單雙殼體艇，到了水下單殼艇的滿排最多增加13%的儲(chǔ)備浮容積和4%左右的其他非耐壓非水密結(jié)構(gòu)容積，此時(shí)單殼艇水下滿排不過7020噸。雙殼體因?yàn)楦哌_(dá)30%的儲(chǔ)備浮容積和10%以上的非耐壓非水密容積（雙殼體艇上層建筑較大），水下滿排將達(dá)到8400噸之巨。換句話說兩艘水上排水量相同的單、雙殼體艇，到了水下雙殼的要比單殼的多帶1380噸的水。在同等推進(jìn)功率下，水下噸位少的潛艇自然跑的更快，因此單殼艇的水下快速性遠(yuǎn)比雙殼艇要優(yōu)秀的多。

對(duì)于潛艇來說，水下航速指標(biāo)有重要意義，關(guān)系著潛艇能否及時(shí)到達(dá)地點(diǎn)，去完成指揮部下達(dá)的重要任務(wù)。在潛艇占位攻擊和逃避敵反潛力量追剿過程中，較快的航速指標(biāo)也能提高潛艇的攻擊成功率和規(guī)避成功率。所以，讓潛艇擁有良好的水下快速性幾乎是每個(gè)國家的基本要求。在這點(diǎn)上，單殼體結(jié)構(gòu)潛艇具備原生性的無以復(fù)加的優(yōu)點(diǎn)，是其他殼體結(jié)構(gòu)潛艇不能比擬的。

（3）下潛速度快、艇表開口少艇體光順度好、聲反射面積小隱蔽性好

單殼艇的主壓載水艙容積小，只有艏艉端有兩組主壓載水艙，儲(chǔ)備浮容積不過13%左右。相比雙殼體艇的十幾個(gè)主壓載水艙，單殼體艇從水面狀態(tài)轉(zhuǎn)入水下狀態(tài)的時(shí)間少下潛速度快。現(xiàn)代潛艇逐漸以水下航行為主，但是非核動(dòng)力潛艇水面航行時(shí)間還是較長的，為了避免敵航空反潛力量攻擊，提高潛艇生存力，一定的下潛速度還是較為重要的，在這點(diǎn)上單殼體艇因?yàn)橹鲏狠d水艙容積小，儲(chǔ)浮少下潛時(shí)間快，有一定的優(yōu)勢。

單殼體艇的壓載水艙少，上層建筑等非耐壓非水密部位的容積也小（詳細(xì)見《國產(chǎn)潛艇的洞洞為什么那么多》此處不再贅述），這些部位的艇表開口數(shù)量也就比雙殼體艇要少的多，艇表開口較為容易控制，在改善艇表光順度上比較有利。這對(duì)于提高潛艇的水下快速性，降低高航速下的流體噪音，提高本艇聲納有效工作距離有利。

在相同耐壓艙室容積下，單殼體艇的濕表面積最小，這在上面已經(jīng)有論述就不再贅述了。浸濕表面積少，就意味著聲反射面積小，敵主動(dòng)聲納入射強(qiáng)度就低，敵對(duì)我潛艇的搜索距離和跟蹤距離就小。便于規(guī)避敵反潛兵力的搜索和末主動(dòng)導(dǎo)引頭的搜索跟蹤，對(duì)于提高潛艇隱蔽性，規(guī)避敵方反潛攻擊都較為有利，能提高戰(zhàn)時(shí)潛艇的生存力。

（1）儲(chǔ)備浮力小、不沉性差、生命力低。

單殼體艇的耐壓艇體直接暴露在外，耐壓艇體沒有任何保護(hù)。在發(fā)生撞擊事故和遭受反潛打擊下，耐壓艇體容易破損并導(dǎo)致艙室內(nèi)進(jìn)水。單殼體艇的主壓載水艙又小，儲(chǔ)備浮力只有13%左右。西方國家的單殼艇又采用大分艙結(jié)構(gòu)，一旦耐壓艇體破損進(jìn)水，失事艙室的進(jìn)水量，往往比該艇的儲(chǔ)備浮力大的多。潛艇要依靠自身排除壓載水艙所獲得的浮力重新上浮到水面很難，失事潛艇容易喪失自救能力后座沉海底，給潛艇和艇內(nèi)官兵的安全帶來較大的威脅。

單殼體艇的主壓載水艙少而且過于集中，艏艉段兩組壓載水艙如同時(shí)遭到損失，潛艇將立刻失去所有儲(chǔ)備浮力，潛艇的不沉性將喪失。如果艏艉組壓載水艙中的一組失去水密性，則容易使?jié)撏タv傾平衡。比如艉組壓載水艙失事，就會(huì)導(dǎo)致潛艇大角度尾傾，嚴(yán)重影響潛艇潛航時(shí)的安全。一旦是首組壓載水艙失事，則會(huì)出現(xiàn)大角度首傾，在這種情況下，潛艇要以正常姿態(tài)回到水面幾乎不是可能的。如果潛艇失事時(shí)航速較高，事故潛艇的首傾角度往往難以挽回，潛艇容易撞擊海底或者突破極限深度，造成嚴(yán)重的毀艇事故。

所以單殼體艇與其他殼體結(jié)構(gòu)特別是雙殼體艇相比，生命力要差的多，這同樣也是其殼體結(jié)構(gòu)特性所決定的。

（2）均衡難度大、操作要求高、肋骨內(nèi)置、對(duì)線形適應(yīng)能力差。

單殼艇主壓載水艙少，又分布在艏艉端，潛艇進(jìn)行均衡的難度較大，在上浮下潛或者潛航過程中，艇體均衡的操縱能力較差，對(duì)操作要求較高。這就對(duì)潛艇的自動(dòng)化操縱性能有了較高的要求，對(duì)舵信人員和指揮部門長也有較高的業(yè)務(wù)要求。

單殼艇耐壓艇體上的環(huán)形抗壓肋骨是內(nèi)置的，當(dāng)潛艇進(jìn)行內(nèi)裝時(shí)，大量的電纜、管路要進(jìn)行穿肋作業(yè)，增加了工藝復(fù)雜性，提高了工程難度。突出的環(huán)形抗壓肋骨又占據(jù)了寶貴的耐壓艙室容積，也會(huì)影響艙室內(nèi)一些設(shè)備的布置。

單殼艇對(duì)線型的適應(yīng)能力差，要把又厚又硬的耐壓殼體板，加工成帶復(fù)雜曲率的線型（比如純水滴型）在施工工藝和施工難度上要求都很高。采用純水滴線型的單殼艇耐壓艙室長度短，帶曲率的耐壓艙室形狀也較為復(fù)雜，給艙室的功能性安排和艙室內(nèi)的設(shè)備布置都帶來了很多困難。這對(duì)于提高潛艇性能，改善艇員生活環(huán)境，控制建造成本，降低建造難度都非常不利。所以美國的大青花魚、長頜須魚和日本的渦、夕、春等采用純水滴線型的潛艇，就都用了雙殼體結(jié)構(gòu)。而美國也在鰹魚級(jí)后就放棄了在單殼體潛艇上采用純水滴線型的做法，用建造簡單的拉長水滴線型代替了最初的純水滴線型。