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雙殼體和單殼體是潛艇艇體結(jié)構(gòu)的兩種基本形式。潛艇為了能承受極限下潛深度處的水壓,必須要有耐壓艇體結(jié)構(gòu),這就是由一些圓柱殼,圓錐殼和首尾的端部艙壁(球面的或平面的)組成的耐壓艇體.但是僅有耐壓艇體是不夠的,還必須要將耐壓艇體用非耐壓艇體結(jié)構(gòu)象加導流罩一樣罩起來,使?jié)撏Ь哂辛骶€型的外型,以減小水下阻力."罩"的方式有兩種基本的形式.一種是只"罩"潛艇的首尾端,讓中部的耐壓艇體露出來。"導流罩"罩住了艇首和艇尾,潛艇也就光順了。另一種是不僅"罩"首尾端,還把整個耐壓艇體首到尾部都"罩"在非耐壓艇體結(jié)構(gòu)中。前者叫單殼體結(jié)構(gòu)形式,后者叫雙殼體結(jié)構(gòu)形式,雙殼體潛艇的耐壓艇體和非耐壓艇體間有個空間，叫舷間空間。

雙殼體和單殼體的結(jié)構(gòu)形式各有其優(yōu)缺點，所以就并存了下來，在潛艇設計中都有采用.無論采用那種結(jié)構(gòu)形式,都是發(fā)揮其優(yōu)點同時采用其他措施來彌補其缺點。大體上來說，單殼體潛艇的儲備浮力小，因此水下排水量小，有利于提高水下航。而雙殼體的優(yōu)點則是儲備浮力大，提高了水上不沉性。又因為雙南體潛艇都是采用小分艙形式，也有利于提高水下不沉性。雙殼體又有利于抗爆，因為舷間空間的液艙能吸收一部分爆炸沖擊能量。而縣城雙殼體還有利于潛艇設備、系統(tǒng)和舷間液艙的布置。這些優(yōu)點是單殼體不具備的。雙殼體的缺點是潛艇水下排水量大，艇體的水下濕表面積也大，除不利于提高水下航速外，也增大了艇的反射面積，不利于艇的隱蔽性（但對降低潛艇速時的輻射噪聲有好處）。而雙殼體的這些缺點正是單殼體的優(yōu)點。

蘇聯(lián)/俄羅斯多采用雙殼體結(jié)構(gòu)形式，而西歐和美國則偏愛單殼體。

外殼輕薄，鋼材耐屈服度方面較為普通。內(nèi)殼為耐壓殼一般為高強度合金鋼，耐屈服度高。兩殼體間距要看具體艇型以及各艙段實際情況需要而定。最窄的某些首尾或者上層建筑部位也就能容下抗壓肋骨那么點，最寬的比如奧斯卡的舷間發(fā)射筒段中間加排P7發(fā)射筒子也綽綽有余，一些戰(zhàn)略艇的艙段內(nèi)外殼體間距或許更大…耐壓殼用鋼一般使用高強度鋼或者鈦合金鋼，如AK25/27/28，HY80，NS110等，非耐壓殼鋼可以采用低磁鋼或者高碳鋼等。 耐壓殼和非耐壓殼之間的舷間寬度從維修保養(yǎng)、損害管制及設備拆裝等方面考慮一般不應小于800毫米。當然這是一般情況。至于耐壓殼厚度，各型艇自然都不一樣，其厚度要通過殼板穩(wěn)定性計算來確定，厚度一般都小于殼中面曲率半徑的1%。在受力計算中，要考慮材料加工等方面的影響，一般按負偏差考慮，通常將名義厚度減去1毫米左右。具體舉例的話，我能想起來的有毛子的675型，其耐壓殼厚度為22-30多毫米。國內(nèi)某型艇耐壓殼的名義厚度也是22毫米。