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噴油泵主要可分為柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三種。其中，柱塞式噴油泵是歷史最久且應(yīng)用泛的，具有較高的可靠性；噴油泵—噴油器是將兩者融合為一體，直接安裝與發(fā)動機(jī)氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響(要求發(fā)動機(jī)上另加驅(qū)動機(jī)構(gòu))；轉(zhuǎn)子分配式噴油泵只有一對柱塞，主要依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)燃油的增壓和分配，具有體積小、重量輕、使用方便、成本低等特點。

在我國，噴油泵以柱塞行程、泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，形成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和A、B、P、Z幾個系列，以滿足各種柴油機(jī)的需要。^[1]

噴油泵主要由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、噴油泵體四大部分構(gòu)成。其中，泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞偶件、出油閥偶件等；供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)指齒條式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、挺柱組件等；噴油泵體是以上三者的安裝基體，要求其具有足夠的強(qiáng)度、剛度和密封性，并便于拆裝、調(diào)整和維修。^[1]

吸油過程：柱塞由凸輪軸的凸輪驅(qū)動，當(dāng)凸輪的凸起部分離開柱塞時，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，壓力減小;當(dāng)柱塞套上的徑向進(jìn)油孔露出時，低壓油腔中的燃油便順著進(jìn)油孔流入泵腔。

泵油過程：當(dāng)凸輪的凸起部分將柱塞頂起時，泵腔內(nèi)的容積減小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔；當(dāng)柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔堵上時，泵腔上的壓力迅速增加;當(dāng)此壓力克服出油閥彈簧的預(yù)緊力時，出油閥上移；當(dāng)出油閥上的減壓環(huán)帶離開閥座時，高壓柴油便泵到高壓油管中，經(jīng)噴油器噴入氣缸中。

回油過程：隨著柱塞的繼續(xù)上移，當(dāng)柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時，泵腔中的燃油便通過柱塞上的軸向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止。

以柱塞式噴油泵為例看“泵”是怎樣工作的：

噴油泵要有動力源才能運轉(zhuǎn)，它下部的凸輪軸是由發(fā)動機(jī)曲軸齒輪帶動的。

噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設(shè)在針簡里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)一周，柱塞就會在柱塞套內(nèi)上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。

這里特別要指出的是，柴油機(jī)都有進(jìn)油管和回油管，進(jìn)油管容易理解，那么回油管干什么用呢？原來柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調(diào)節(jié)噴油量。

當(dāng)柱塞上升至“上止點”后往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面，再次重復(fù)上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對應(yīng)一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機(jī)一般用直列式噴油泵。

轎車及輕型汽車柴油機(jī)上的噴油泵一般是分配型，具有體積小重量輕，零件少構(gòu)造簡單的優(yōu)點。它用兩組柱塞系統(tǒng)（或者一組柱塞系統(tǒng)）加壓，柴油分別送入各個噴油嘴。

它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上，葉輪被發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)動時，柱塞也隨之轉(zhuǎn)動，由于凸輪環(huán)的凸起部分壓動柱塞，使柱塞發(fā)揮象泵的作用一樣向葉輪的送油孔壓送柴油，這時送出去的柴油充滿了分配器入口處，然后按各氣缸順序排列噴射。

由于兩組柱塞系統(tǒng)（或者一組柱塞系統(tǒng)）的動作轉(zhuǎn)數(shù)與氣缸數(shù)目成比例增加，因此該種噴油泵受到汽缸數(shù)目及轉(zhuǎn)速的限制。

隨著柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，又興起一種單體式噴油泵形式（稱為單體泵或者泵噴嘴），它實際上是將上述兩種型式的噴油泵“化整為零”，發(fā)動機(jī)每個氣缸燃油噴射由各自的獨立噴射單元（單體泵或者泵噴嘴）來完成。

對于單體泵而言，噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連，而對于泵噴嘴而言，噴油泵與噴油嘴組合為一體，直接安裝在柴油機(jī)氣缸蓋上，由頂置凸輪軸驅(qū)動。它們的是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中，在高壓油管內(nèi)所形成的壓力波影響。因為這個壓力波會妨礙著噴油系統(tǒng)與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的良好匹配，并會隨著高壓管的長度增長而增大。

因此，縮短高壓油管的長度（噴油泵的設(shè)計思想）或干脆不要高壓油管（泵噴嘴的設(shè)計思想），減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積，可以得到接近于凸輪輪廓線所規(guī)定的供油規(guī)律。尤其是泵噴嘴，早在十幾年前已經(jīng)應(yīng)用在通用汽車上，如今有電子技術(shù)的精確控制，使其性能得以提高。^[2]

1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。

2．控制噴油時間（定時）：規(guī)定的時間噴油和停止噴油。

3．控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。

1．按柴油機(jī)工作順序供油，而且各缸供油量均勻。

2．各缸供油提前角要相同。

3．各缸供油延續(xù)時間要相等。

4．油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的發(fā)生。

我國常用的柴油機(jī)噴油泵為：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵；VE泵系分配式轉(zhuǎn)子泵。

1．采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；

2．油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為齒桿式，在齒桿前端裝有可調(diào)的油量剛性限位器（有的用彈簧限位器）；

2．調(diào)節(jié)螺釘式滾輪體傳動部件；

3．凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。

4．泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。

5.國產(chǎn)135系列柴油機(jī)采用B型噴油泵。

1．懸掛式分泵總成。塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個總成部件。用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成一個懸掛式結(jié)構(gòu)。可使套筒轉(zhuǎn)動一定角度。

2．各分泵供油量的調(diào)整。分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉(zhuǎn)動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉(zhuǎn)動一定角度，改變了進(jìn)回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發(fā)生變化。

3．分泵供油始點的調(diào)整。增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進(jìn)回油孔微量的上下移動，從而改變了相對于柱塞上端的位置可，調(diào)整分泵的供油始點。

4．球銷角板式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在傳動套筒端面上焊有1~2個鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開有小方槽口，工作時方槽與傳動套筒上的鋼球嚙合。不可調(diào)式滾輪體傳動部件；

5．全封閉式箱式泵體。采用不開側(cè)窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長；

6．采用了壓力式潤滑方式 ；

7．有專設(shè)的預(yù)備行程檢查孔　在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個分泵預(yù)備行程是否一致（用專門的儀表測量）。

(1)供油時間的調(diào)試。拆下所有的出油管接頭，轉(zhuǎn)動刻度盤使1缸出油口剛開始冒油，將標(biāo)尺對準(zhǔn)一整數(shù)刻度作為0刻度，根據(jù)工作順序轉(zhuǎn)動刻度盤，觀察各缸供油的間隔角度是否為60度(六缸噴油泵)，其偏差在0.5度范圍內(nèi)。

(2)起動油量的調(diào)試。起動試驗臺，將轉(zhuǎn)速設(shè)定在200rpm，噴油次數(shù)設(shè)定在200次，轉(zhuǎn)動操縱臂至供油位置，按下計數(shù)按鈕。標(biāo)準(zhǔn)噴油量應(yīng)為26ml，如噴油量不正常則可分別調(diào)整各缸撥叉在供油拉桿上的位置。

(3)額定轉(zhuǎn)速供油量的調(diào)試。起動試驗臺，除了將轉(zhuǎn)速設(shè)定在900rpm以外，其他操作步驟同（2）。標(biāo)準(zhǔn)噴油量仍然應(yīng)為26ml，如噴油量不正常則可通過調(diào)整額定轉(zhuǎn)速油量調(diào)整螺釘進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。

(4)怠速供油量的調(diào)試。起動試驗臺，將轉(zhuǎn)速設(shè)定在250rpm，噴油次數(shù)設(shè)定在200次，按下計數(shù)按鈕。標(biāo)準(zhǔn)噴油量應(yīng)為6ml，如噴油量不正常則可通過調(diào)整怠速油量調(diào)整螺釘進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。

噴油泵是柴油機(jī)的"心臟"，故對噴油泵必須進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)。 向柴油機(jī)上安裝噴油泵時，必須檢查調(diào)供油提前角；柴油機(jī)運轉(zhuǎn)500小時后，要重新檢查調(diào)整供油提前角。

必須采用國家標(biāo)準(zhǔn)的輕柴油，柴油要經(jīng)過48～96小時沉淀過濾。

平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

每日檢查調(diào)速器內(nèi)機(jī)油，不足時及時加足。

噴油泵與調(diào)速器之間有骨架油封的，要分別加注機(jī)油。

若機(jī)油面因機(jī)油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴(yán)重漏油，應(yīng)及時排除。

柴油機(jī)運轉(zhuǎn)100小時后，要更換機(jī)油，并清洗輸油泵濾網(wǎng)。

噴油泵不得隨意拆卸、調(diào)整，尤其是有封標(biāo)的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所后再進(jìn)行。^[1]

（1）噴油泵是柴油機(jī)的“心臟”，故對噴油泵必須進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)。

（2）向柴油機(jī)上安裝噴油泵時，必須檢查調(diào)供油提前角；柴油機(jī)運轉(zhuǎn)500h后，要重新檢查調(diào)整供油提前角。

（3）必須采用國家標(biāo)準(zhǔn)的輕柴油，柴油要經(jīng)過48～96h沉淀過濾。

（4）平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

（5）每日檢查調(diào)速器內(nèi)機(jī)油，不足時及時加足。

（6）噴油泵與調(diào)速器之間有骨架油封的，要分別加注機(jī)油。

（7）若機(jī)油面因機(jī)油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴(yán)重漏油，應(yīng)及時排除。

（8）柴油機(jī)運轉(zhuǎn)100h后，要更換機(jī)油，并清洗輸油泵濾網(wǎng)。

（9）噴油泵不得隨意拆卸、調(diào)整，尤其是有封標(biāo)的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所后再進(jìn)行。

（10）噴油泵每工作2000h后，要全面拆卸檢查，更換或修復(fù)磨損嚴(yán)重及已損壞了的零部件，并對其進(jìn)行重新調(diào)試。

柴油機(jī)長期不使用時，應(yīng)設(shè)法讓噴油泵油道內(nèi)應(yīng)充滿柴油。若要將噴油泵拆下，在油道內(nèi)加防銹油后，應(yīng)放在干燥處保存，不得與蓄電池、酸、堿等放在一起保管；噴油泵若要重新裝配使用時，應(yīng)除去防銹油后才用。^[2]

柴油發(fā)動機(jī)的噴油泵供油過多常見的原因為以下三個：

1、噴油泵柱塞調(diào)整得供油量過大，或是調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)節(jié)齒圈位移，導(dǎo)致噴油泵供油量過大。

2、調(diào)速器內(nèi)限制齒條油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大或油門手柄限制螺釘調(diào)整過大。

3、調(diào)速器中的機(jī)油過多，使供油量也會增多，并導(dǎo)致“飛車”。

供油量偏多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不，柴油發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙，燃燒室內(nèi)嚴(yán)重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，甚至使柴油發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過熱和敲缸現(xiàn)象。所以根據(jù)以上的三點常見原因?qū)C(jī)組做針對性的檢查才能對癥下藥。^[2]

一般來說，柴油發(fā)電機(jī)耗油跟以下兩個個因素有關(guān)：

一、燃油消耗率，不同品牌的柴油發(fā)電機(jī)組，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同；

二、用電負(fù)載的大小，負(fù)載大了油門大耗油就大些，反之負(fù)載小了相對油耗也就要小些。

為方便大家了解發(fā)電機(jī)組的大致耗油量，計算發(fā)電機(jī)組的使用成本；星火機(jī)電告訴大家計算下大致的參考值（30kw—500kw）。

30kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=6.3公斤（kg）=7.8升（L）

45kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=9.45公斤（kg）=11.84升（L）

50kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=10.5公斤（kg）=13.1升（L）

75kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=15.7公斤（kg）=19.7升（L）

100kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=21公斤（kg）=26.25升（L）

150kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=31.5公斤（kg）=39.4升（L）

200kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=40公斤（kg）=50升（L）

250kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=52.5公斤（kg）=65.6升（L）

300kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=63公斤（kg）=78.75升（L）

350kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=73.5公斤（kg）=91.8升（L）

400kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=84.00公斤（kg）=105.00升（L）

450kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=94.50公斤（kg）=118.00升（L）

500kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=105.00公斤（kg）=131.20升（L）

以上只是估算值，僅供參考。

柴油發(fā)電機(jī)的油耗量具體的計算方式如下：

一升柴油約等于0.84-0.86公斤（1L=0.8-0.85KG）左右。

柴油發(fā)電機(jī)的制造商使用參數(shù)大多都會用G/KW.H，其意思是指發(fā)電機(jī)組一千瓦一小時耗多少克（G）油，再將單位換成升（L）從而就能知道你一小時耗油成本。^[1]

使柴油發(fā)電機(jī)組更節(jié)約用油的方法，降低水溫度農(nóng)用柴油機(jī)出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能燃燒，機(jī)油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機(jī)冷卻水的溫度。

保護(hù)供油前角以的195型柴油機(jī)為例，其供油提前角的角度為16度－20度。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時間后，由于磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應(yīng)保證供油角處于角度。

保證機(jī)器不漏油柴油機(jī)輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現(xiàn)象。處理的辦法是：將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；增設(shè)柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。

油料用前進(jìn)行凈化柴油機(jī)的故障有一半以上出自供油系統(tǒng)。處理的辦法是：買回的柴油擱置沉淀2－4天再使用，可沉淀98%的雜質(zhì)；如現(xiàn)買現(xiàn)用，可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。

改變“大馬拉小車”做法機(jī)井上常用“大機(jī)器帶小水泵”。實際上是一種浪費。改進(jìn)辦法：適當(dāng)加大柴油機(jī)皮帶輪，在柴油機(jī)降速運行的情況下提高水泵轉(zhuǎn)速，使流量、揚程增加，達(dá)到節(jié)能目的。

調(diào)整噴油器的噴油壓力195型柴油機(jī)噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方厘米。當(dāng)噴油壓力低于100公斤/平方厘米時，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小時，可直接用比較法檢查和調(diào)整噴油泵上的壓力。^[2]