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寶來TDI采用了的高壓燃油噴射技術(shù)——泵噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更；同時(shí)采用氧化型催化反應(yīng)器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，采用EGR系統(tǒng)，大大降低了NOx產(chǎn)生，其排放指標(biāo)滿足EU3標(biāo)準(zhǔn)。

泵噴射系統(tǒng)在技術(shù)上的突破帶來了柴油轎車?yán)砟钌系母锩褪遣裼娃I車的扭矩、車速和以往相比，有如天壤。寶來TDI的扭矩可達(dá)240N.m/1900轉(zhuǎn)，1500轉(zhuǎn)～3000轉(zhuǎn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出在200Nm以上。所以起動、加速性能特別優(yōu)異，速度與寶來汽油車相差無幾。寶來TDI與寶來1.8T，同樣是“T”魅力的上品之作，同樣是在各自領(lǐng)域內(nèi)無與爭鋒的統(tǒng)治者。

該系統(tǒng)的噴射壓力高達(dá)1920bar，是針對燃燒質(zhì)量直接取決于燃油噴射進(jìn)入氣缸時(shí)的壓力這一因素研發(fā)的。寶來TDI發(fā)動機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在預(yù)噴射開始之后曲軸轉(zhuǎn)過幾度之后才進(jìn)行，它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制。噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由一個(gè)電磁閥控制的。采用該技術(shù)使柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。

傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后的缺點(diǎn)，而寶來TDI的采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。

但是，渦輪增壓發(fā)動機(jī)對于在擁擠的城市來說，優(yōu)勢并不明顯，而且會增加維護(hù)費(fèi)用，所以，在選擇時(shí)還是要根據(jù)自己的出行特點(diǎn)進(jìn)行斟酌！