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V6發動機產品簡介
V6發動機是指擁有6個氣缸的V型發動機。六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為60°或者90°，但是也有特殊的，例如大眾汽車的VR6發動機的夾角為15°。這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構，僅次于直列四缸發動機。
V6發動機是一種緊湊的發動機構造，它要比直列四缸發動機更短并且在大部分設計中都比V8更為緊湊。因為這樣一個特點，V6發動機廣泛地使用于前輪驅動布局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的V6發動機變得越來越常見。
現在的進氣增壓V6發動機相比自然進氣發動機V8可以提供更多的馬力和扭矩，同時油耗和排放要更低。例如大眾的3.0L渦輪增壓燃油分層噴射V6發動機（TFSI）和福特的渦輪增壓和燃油直噴的EcoBoost發動機都可以與大眾的4.2升自然進氣V8發動機相媲美。
現在的V6發動機的排量大部分在2.5至4升，但也有一些更大或更小排量的V6發動機存在。
V6發動機產品歷史
1905年，輛裝有V6發動機的汽車由瑪蒙汽車公司生產出來。瑪蒙公司是V型發動機專家，他們首先生產出了V2發動機，之后是V4和V6發動機，稍晚一點是V8發動機，到了20世紀30年代，瑪蒙是少數幾家仍在生產V16汽車的廠商之一。
從1908年到1913年，道依茨生產使用V6發動機作為發電機的苯電動列車（混合動力）。
另一種V6汽車在1918年由里奧·格森為別克而設計。的原型車在1918年被生產出來并且長期 Marr family使用。
款量產的V6發動機由藍旗亞于1950年引入，被應用于藍旗亞 Aurelia之中。其它的汽車制造商開始關注V6發動機，很快，V6發動機開始被廣泛使用。在1959年，吉姆西引入了一款的60°重型發動機，這種發動機首先被用于雪佛蘭 Suburban,之后更大馬力的V6發動機生產出來被用于重型貨車和公共汽車。工程師們隨后發現當V角夾角為60度時，發動機的輸出功率并且震動和發動機體積最小。總而言之，吉姆西在直列6缸發動機被認為是6氣缸發動機的時代偶然間發現了發動機的結構。
1962年，別克 Special推出，該車使用V角為90°的V6發動機，該發動機和別克其它的V8發動機有很多共同點。通用汽車在1967年將該發動機出售給了凱撒-吉普，之后又在1974年將該發動機重新推進市場。[1]
V6發動機V角角度
60度
對于V6發動機來說，V角夾角為60°，在這個角度下，發動機的體積和震動最小。雖然60°V6發動機的動平衡并不如直列六缸發動機和水平對置六缸發動機，但是現代科技已經改善了發動機懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同，60°V6發動機無需平衡曲軸。[1]
參考資料
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