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V型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。國產的中高檔車型中，不少采用V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等^[1] 。

現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車迎風面越小越好，也就要求發動機蓋越低越好。另外，如果將發動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。此外，V型發動機汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。

V型發動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。

經典實例：歐洲的豪華轎車往往采用8缸以上的V型發動機設計，比如勞斯萊斯的、奔馳的S600轎車等都是V12發動機，而V型發動機可達到16缸，排量在10升以上^[2] 。

將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。

如果將發動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發動機的高度和長度，從而迎合車身設計的要求。

由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。

V型發動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜。另外其寬度加大后，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。

V型發動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16^[2] 。

次聽說大眾的V5發動機時，認為可能是搞錯了，兩側汽缸數量不一樣一定不利于發動機平衡。但據說用平衡塊將平衡問題解決后它的優勢就顯現出來了。他不僅為車主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個性來。筆者現只知道大眾汽車公司生產V5發動機，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。

V6發動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅動的轎車上，從而使它的應用范圍比直6較廣中高級轎車上普遍采用V6發動機，就像普通轎車上使用直4一樣常見。

V6發動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對V6的平衡性較好。

使用V6發動機的轎車，機蓋下一般都是“滿當當”的，發動機周圍空間緊張，要求設計師對發動機室空間要精打細算。

V8發動機應是高級車的“標配”了。雖然V8發動機的性能極其優秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗，廠家一般不敢輕易采用，只有在4升以上的車上才能見到V8的影子，國產車中現只有大切諾基擁有V8發動機，金杯通用豪放也是由V8發動機提供動力。美國車比較喜歡V8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。

V8發動機不論是放在前驅還是后驅車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅動的車上。采用90度的夾角，可使V8發動機獲得較佳的平衡性^[1] 。

理論上講，V10發動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發動機，要用也是在高性能的跑車上。美國的道奇蝰蛇一直使用V10發動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發動機。

見到V10發動機的地方應是F1場，那里每輛車上裝配的都是V10發動機。F1比賽規則規定，所有的發動機排量不能超過3升，當然車隊都想達到排量以獲得功率。如采用V8，汽缸數較少，不利于提高發動機轉速，每個汽缸直徑也太大，很難達到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但發動機重量太大，整車性能又受到影響。綜合考慮，還是用V10最合適，反正追求的又不是平衡性，有點振動無所謂，只要發動機功率強大即可。但由于FIA的降規，F1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少數資金不足的車隊仍沿用3.0升的V10發動機，但這些引擎都受到了轉速上的限制。

在我看來，V12發動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發動機的汽車，主要集中在歐洲，并以德國、英國的豪華車和意大利跑車為主。V12發動機工藝復雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的數據。也是，買這種車人怎會在乎其油耗高低！

裝配V12發動機的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發動機的跑車有法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯頓馬丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

紅旗L9一汽自主研發的6.0L V12發動機，其功率為300kW，相比之前曝光的292kW數據再次有所提升。在油耗上，因為其整備質量就已經達到了3.15噸，所以紅旗L9當然也是相當驚人的，其百公里綜合油耗數值為20L。

雖然V8在美國車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對V12卻不感興趣。這并不是因為他們的性格發生改變，而是他們要玩就玩，這才導致凱迪拉克V16發動機2007年在美國底特律亮相。

2003年元月，美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——凱迪拉克“16”，這款不可思議的轎車以一臺V16型發動機為動力，發動機排量高達13.6升，能產生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

在行駛中的大部分時間里，這臺V16發動機只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。當需要增強功率時，如急加速或重載荷時，另一半汽缸會自動、自然地工作，以滿足汽車對驅動力的需求。

凱迪拉克在上世紀30年代制造出一臺V16發動機，但與V16發動機決不可相提并論，那時的V16發動機的排量只有7.4升，功率才165馬力^[1] 。