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中國重汽發動機是中國重型汽車集團下的發動機品牌，現有浙江杭州和山東章丘兩大生產基地。中國重汽于1958年開始研制柴油發動機， 為我國專業生產重型高速油機的大型骨干企業和國家企業。^[1] 1964年，公司自行研制開發成功我國臺6120型高速車用柴油機，國內重型車用柴油機生產的空白。截止2013年，重汽發動機已經形成斯太爾和MC兩大系列的柴油機和氣體機，功率從140到540馬力段。中國重汽發動機年產能達到24萬臺，滿足集團內和集團外的發動機需求，廣泛的應用在重型卡車、工程機械、農機、船舶、發電機組等領域，用戶遍及海內外。^[2]

1958年，中國重汽集團杭州發動機有限公司始建。

1964年，為了滿足國防和民生的需要，國家決定振興中國的重型汽車行業，在中國重汽的6120型高速柴油機應運而生。

1984年重型汽車工業聯營公司（中國重汽的前身）從奧地利斯太爾公司引進發動機和整車技術，開創了中國重型汽車發動機的斯太爾時代。通過引進技術成果以及生產設備，使工廠的生產能 力、生產規模、生產工藝、和產品的技術水平都上了一個大臺階。如今斯太爾發動機已經成為中國重卡市場保有量的機型。

1994年，中國重汽集團復強動力有限公司在原機械工業部立項，1994年11月11日經外經貿部（現）批準，并于1995年1月14日在濟南市工商行政管理局登記注冊成立。^[3]

2008年5月，中國重汽集團杭州發動機有限公司從市區市區搬遷至杭州蕭山國家經濟技術開發區，總投資20億元、占地700畝的新廠區形成了年產12萬臺以上柴油機生產能力。

2009年，中國重汽集團與德國曼公司長期戰略合作項目獲得中國政府相關部委批準，并且通過了其他相關審批程序正式啟動。曼公司將其發動機技術以獨占許可的方式授予中國重汽，中國重汽發動機MC系列開始安排生產。

2011年6月24日，由中國重汽承擔的“十一五”國家高技術研究發展計劃（863計劃）課題《天然氣專用發動機開發》，在濟南順利通過由國家組織的專家組的驗收。專家驗收組通過審查課題技術文件、考察現場和抽檢樣機，對課題的實施結果給予了高度評價。專家驗收組認為，課題組提供的研究資料完整、規范，課題研究技術路線準確，產業化效果突出；開發的達到國四排放標準的天然氣專用發動機在動力性、經濟性和環保等方面取得突破性成果，獲得二項國家。^[4]

斯太爾國Ⅲ發動機：中國重汽國Ⅲ共軌發動機是與英國RICARDO公司、日本DENSO公司、荷蘭TNO檢測中心聯合開發和設計的擁有自主知識產權、具有當代水平的新一代電控、共軌、四氣門柴油發動機，并已經通過歐洲經濟委員會（ECE）的車輛檢測機構荷蘭RDW（車輛技術信息中心）的EEC認證，可以在承認歐盟排放法規的國家實現銷售。 環保：堅持以用國產燃油達到國III、國IV排放標準，采用擁有自主知識產權的國Ⅲ、國Ⅳ加強型寬機體，有效減少振動和降低噪音。 節能：采用日本DESNO公司的第二代電控共軌燃油系統、四氣門結構和Jacobs電控泄氣排氣制動系統，比同檔發動機省油10%。 可靠：B10壽命達12000h（相當于100萬公里）。 省薪：保留原斯太爾發動機與整車的安裝連接尺寸，與斯太爾歐Ⅱ發動機有80%的零件通用，具有的繼承性和互換性，將為整車企業和用戶節省大量的費用。此外，中國重汽發動機在寬體自卸車上擁有市場優勢：2012年預計全年中國重汽礦卡自用發動機及集團外配套發動機合計超過6000臺，細分超過50%，已經成為我國礦用自卸車的主流動力。^[5]

D12系列發動機：1、采用直列H泵燃油系統，噴油器采用德爾福公司的油嘴。2、一缸一蓋、四氣門進排氣結構。3、采用齒輪系后端布置（飛輪端）,降低噪聲、提高可靠性。4、噴油泵法蘭式安裝。5、裝有EVB排氣制動裝置。6、增壓器中置。7、出水管與機體一體式。采用雙聯式節溫器。8、獨立風扇托架、自動漲緊輪、多楔帶。9、法蘭式安裝的雙缸空壓機。10、柴油機主油道限壓閥位于機油泵上。11、采用電控加熱裝置。12、可選裝后取力裝置。

MC系列發動機：MC系列發動機是重汽公司與MAN公司合作的的重要產品，包括四缸及六缸。MC05發動機的功率范圍為 150PS~206PS，扭矩達830N.m；MC07發動機的功率范圍為240PS~326PS，扭矩達1250N.m，排放分別達到國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ的水平，國Ⅳ排放為共軌+EGR+PMKAT的技術路線。該系列柴油機具有功率覆蓋范圍大、扭矩儲備率高、低速扭矩大、結構緊湊、可靠耐久、油耗低、噪聲小、冷起動性能優異等顯著特點，特別適用于中、輕型牽引車、專用車和客車，也可用于中、輕型載貨車、自卸車、發電機組和工程機械等。 該系列發動機的主要結構特點：采用了曲軸箱軸承蓋的結構方式，整體式缸蓋，采用漲斷連桿及CKS鍍層的活塞環，提高了發動機的可靠性。氣缸蓋罩、正時齒輪室蓋板及油底殼采用了復合材料，大大降低了整車的噪聲。采用了多種模塊化設計方式，將多種功能部件集成化后減少了零部件數量，減少了密封元件和可能的泄漏，如機油濾模塊、燃油濾模塊，使發動機在整車布置上更方便，也極大方便了售后維修。活塞頭部采用內冷油道結構，采用博世1600bar共軌燃油系統達到國Ⅳ排放。

中國重汽自2002年開始研制燃氣發動機，2005年成功開發出重型天然氣發動機。2008年，中國重汽天然氣專用發動機項目列入國家863計劃，于2011年6月通過了驗收。通過863計劃，中國重汽開發的天然氣專用發動機在動力性、經濟性和環保等方面取得突破性成果。2011年12月28日，首屆“2011商用車我信賴的動力”評選落下帷幕，中國重汽D10高壓共軌發動機和WT615系列天然氣發動機，以其技術水準高、市場表現優、用戶口碑好好等綜合優勢，分別在“中重型車用動力組”和“氣體燃料車用動力組”獲得“2011商用車我信賴的動力大獎”。^[6] 2012年11月23日上午，山東省人民政府在濟南舉行科技創新與獎勵大會，隆重表彰獲得2012年度山東省科學技術獎的科技工作者。中國重型汽車集團有限公司申報的《滿足國IV排放高性能大功率天然氣專用發動機開發與產業化》項目榮獲山東省科學技術進步二等獎，這是中國重汽集團重組以來獲得該獎項的等級獎。^[7]

中國重汽的天然氣發動機WT615 系列產品有10L、12L兩大系列12種機型，額定功率170KW至309KW（ 420馬力），是國內同等排量發動機中功率的。可應用在牽引車、自卸車、混凝土攪拌車和礦山用車等多種車型。

WT615 天然氣發動機繼承了原柴油機本體的可靠性，其采用內冷油道活塞及專門設計的活塞環，采用水冷廢氣渦輪增壓器，延長了使用壽命；采用四氣門結構，火花塞中置，進排氣效率高，燃燒更；匹配的增壓器，加上電控排氣閥裝置，使得大扭矩值以及大扭矩轉速范圍與同功率柴油機基本一致；其稀薄燃燒、電控調壓的進氣方式使發動機具有很好的燃料經濟性，比氣耗低于185克/千瓦時，排放水平優于國Ⅳ號法規標準的限值。WT615 系列產品在投放市場前經過了嚴格的發動機臺架耐久試驗和車輛道路試驗；發動機出廠0%進行臺架試驗；燃氣控制系統采用在世界范圍內具有較高聲譽的美國ECI公司的產品，以確保優。^[8]

在2013年5月22日"2013北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會"上，中國重汽集團杭州發動機銷售有限公司展出了擁有曼技術的MC系列柴油發動機以及在曼發動機基礎上開發的MT系列發動機和T10、T12系列天然氣發動機，功率可以覆蓋140-420馬力，可以滿足卡車與客車的需求。^[9]

在2015年5月11日于北京國家會議中心召開的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，中國重汽MT07曼技術天然氣發動機榮獲了2015年度“客車零部件獎”。^[10]

中國重汽牌發動機的集團外發動機銷售業務由總部位于浙江省杭州市的中國重汽集團杭州發動機銷售有限公司負責。

中國重汽發動機堅持“以科技為先導，以質量為中心，預防為主，持續改進，向用戶提供滿意的產品和服務”的質量方針，以“干就干精品，爭就爭”為激勵員工，不斷提升產品質量和工作質量。于1997年11月通過ISO9001質量體系認證注冊；2002年通過ISO9001:2000版質量管理體系認證；2004年通過GJB9001A:2001標準的第三方認證審核；2005年6月通過ISO/TS16949:2002標準的第三方認證審核。^[1]