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運(yùn)用車分類
運(yùn)用車重車
（1）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車；（2）卸車作業(yè)未完的貨車；（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車；（4）以“特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及備品等）的貨車；（5）填制貨票的游車；
運(yùn)用車空車
（1）實(shí)際空閑的貨車；（2）裝車作業(yè)未完的貨車；（3）倒裝作業(yè)未裝完的貨車。（4）運(yùn)用狀態(tài)下的機(jī)械冷藏車的工作車。
運(yùn)用車對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響
運(yùn)用車基本信息
自1988年起，對(duì)各貨車占用核定了基數(shù)并同企業(yè)留利掛鉤。北京亦對(duì)各分局貨車占用核定了基數(shù)。目的是，通過(guò)對(duì)貨車實(shí)行有償占用加速貨車周轉(zhuǎn)，使有限的車輛獲得的經(jīng)疥效益。[2]
運(yùn)用車與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
運(yùn)用車在貨車占用基數(shù)中的比重大，貨車占用基數(shù)包括運(yùn)用車、備用車、代客、洗罐車、整備罐車和運(yùn)用守車，運(yùn)用車的增長(zhǎng)是造成貨車占用基數(shù)增長(zhǎng)的主要原因。
運(yùn)用車運(yùn)用車增大的因素
運(yùn)量增長(zhǎng)：隨著改革開(kāi)放的深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，鐵路貨物運(yùn)輸量亦大幅度增長(zhǎng)。
保留列車影響：由于分界口不暢通、區(qū)間通過(guò)能力不協(xié)調(diào)、機(jī)力不足等原因部分貨物列車被迫保留。
貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間影響：
（1）車輛相關(guān)法，運(yùn)用車=工作量*周轉(zhuǎn)時(shí)問(wèn)。周轉(zhuǎn)時(shí)間影響運(yùn)用車變化的公式：影響運(yùn)用車=實(shí)際工作量*（實(shí)際周轉(zhuǎn)時(shí)間-計(jì)劃周轉(zhuǎn)時(shí)間）
（2）時(shí)間相關(guān)法，車周轉(zhuǎn)時(shí)間同中時(shí)、停時(shí)、旅速、全周距、中距和管內(nèi)裝卸率等因素有關(guān)。[2]
運(yùn)用車如何壓縮運(yùn)用車
運(yùn)用車影響因素分析
一、車站設(shè)備能力不足
1.車站現(xiàn)有能力日益緊張。
2.到達(dá)重車不能及時(shí)送到貨場(chǎng)和專用線。由于去貨場(chǎng)和專用線的取送車作業(yè)需穿越正線，并且正線、到發(fā)線接發(fā)車作業(yè)繁忙，只能利用接發(fā)車空隙完成取送車作業(yè)，這樣造成調(diào)車作業(yè)。
二、貨車在站作業(yè)停留時(shí)間長(zhǎng)
1.缺乏工作積極性。車站的某些人員對(duì)安排貨車取送、對(duì)貨位、掛運(yùn)等缺乏工作動(dòng)力，組織裝卸不得力，車站甚至夜間不組織裝卸車作業(yè)。
2.與企業(yè)聯(lián)系不暢。由于車站與企業(yè)聯(lián)系不及時(shí)或不順暢，造成企業(yè)自備車輛不能做到及時(shí)取送。
3.沒(méi)有整體利益觀念。車站只考慮局部利益，不以大局為重，常采用以車等貨的辦法，將暫時(shí)無(wú)貨可裝的適用空車留存站內(nèi)，這往往造成車站“大點(diǎn)車”，對(duì)車輛停時(shí)影響非常大。
4.車站裝卸能力不足。當(dāng)?shù)竭_(dá)卸車量超出車站卸車能力時(shí)，造成重車積壓;當(dāng)甩的空車數(shù)超出車站的裝車能力時(shí)，造成空車等裝。
5.待發(fā)貨車不能及時(shí)編掛。由于調(diào)度原因或摘掛列車的能力有限，使裝好的待發(fā)貨車不能及時(shí)掛出。
6.車站挪用或滯留車輛。車站仍不同程度存在以車代庫(kù)現(xiàn)象，或滯留有部分甩下的過(guò)期空車及不能使用的壞車。
三、中轉(zhuǎn)車在中轉(zhuǎn)過(guò)程中仍存在不足
1.有一部分中轉(zhuǎn)車是屬于不合理中轉(zhuǎn)。其主要因?yàn)椋河行┸囌局豢紤]本站利益，其編組的列車違反列車編組計(jì)劃，造成車站改編作業(yè)量加大，并使中轉(zhuǎn)車在站停留車數(shù)增多。
2.中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)時(shí)間偏長(zhǎng)。由于車站對(duì)中轉(zhuǎn)車的調(diào)度和組織不及時(shí)或不合理。
四、調(diào)度指揮水平有待進(jìn)一步提高
1.調(diào)度人員素質(zhì)需做整體提高。調(diào)度是運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮中樞，調(diào)度所是壓縮運(yùn)用車占用時(shí)間的關(guān)鍵單位，從實(shí)際情況看，調(diào)度指揮人員的綜合素質(zhì)還不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
2.調(diào)度工作方法有待改進(jìn)。有的調(diào)度人員對(duì)車站作業(yè)變化情況不能夠及時(shí)、清楚地掌握, 調(diào)度部門有時(shí)對(duì)車流安排不夠合理，缺乏責(zé)任心及科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)和靈活的工作方法。[3]
運(yùn)用車對(duì)策
一、加強(qiáng)運(yùn)輸組織和聯(lián)系，挖掘運(yùn)輸潛力
1.優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸作業(yè)組織，主要是強(qiáng)化編解列車組織。
2.優(yōu)化車站調(diào)車作業(yè)組織。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，使各項(xiàng)作業(yè)相互協(xié)調(diào)，從而加快有調(diào)中轉(zhuǎn)列車和解體列車的解編作業(yè)過(guò)程。
3.做好間隔時(shí)間的合理利用。車站可以利用接發(fā)車間隔時(shí)間及時(shí)完成貨場(chǎng)、專用線取送、對(duì)貨位的調(diào)車作業(yè)，提高設(shè)備利用效率，壓縮運(yùn)用車保有量。
二、嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸協(xié)議，壓縮貨車在專用線的停留時(shí)間
1.用制度約束專用線的管理。車站應(yīng)認(rèn)真落實(shí)關(guān)于鐵路專用線貨車裝卸時(shí)間和貨車使用費(fèi)的規(guī)定，與專用線所在企業(yè)簽訂運(yùn)輸協(xié)議，并嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)超時(shí)的貨車核收使用費(fèi)。
2.加強(qiáng)自備車管理。對(duì)非企業(yè)自備車產(chǎn)權(quán)單位使用自備車，要加強(qiáng)管理，消滅使用企業(yè)自備車以車代庫(kù)現(xiàn)象，努力壓縮企業(yè)自備車停留時(shí)間。車站可以將企業(yè)專用線內(nèi)停留的所有車輛均納入考核，按照運(yùn)用車對(duì)車站的影響計(jì)算費(fèi)用。調(diào)度所對(duì)企業(yè)自備車應(yīng)按部屬貨車同等對(duì)待，確保及時(shí)取送、掛運(yùn)。車輛人員要及時(shí)檢修企業(yè)自備車并納入考核機(jī)制。[4]
三、運(yùn)用不同措施解決車站裝卸能力不足問(wèn)題
1.對(duì)貨物線少的車站實(shí)行貨物線分方向裝車，制定貨物分上下行的上貨方案，以減少調(diào)車鉤數(shù)，方便掛運(yùn)和壓縮停時(shí)。
2.根據(jù)車站實(shí)際情況組織向?qū)Ｓ镁€分流，與能力富余的專用線簽訂專用線共用協(xié)議，有效解決站場(chǎng)裝卸作業(yè)線不足問(wèn)題。
四、組織專人解決“大點(diǎn)車”車站因配空車?yán)щy，在貨源沒(méi)有落實(shí)，甚至還沒(méi)有貨源時(shí)，就抓住空車不放，造成一些車輛停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，成了“大點(diǎn)車”。
1.組織專人對(duì)運(yùn)用車占用情況逐日調(diào)查了解。車站每日應(yīng)組織專人收集運(yùn)用車占用情況，對(duì)停留時(shí)間超過(guò)3天的車輛，在交班會(huì)上匯報(bào)，并說(shuō)明情況和擬采取的措施。
2.及時(shí)反饋問(wèn)題并配合解決問(wèn)題。對(duì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)或作業(yè)過(guò)程中掌握的“大點(diǎn)車”情況，車站應(yīng)及時(shí)報(bào)告調(diào)度所，并請(qǐng)盡快協(xié)調(diào)解決，將“大點(diǎn)車”掛走。
五、通過(guò)減少中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間壓縮運(yùn)用車的占用
1.減少不合理中轉(zhuǎn)。在服從調(diào)度指揮的前提下，盡量減少不必要、不合理的車輛中轉(zhuǎn)。
2.對(duì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間比重大的車站進(jìn)行控制。為控制中轉(zhuǎn)和在站停留時(shí)間，可采取的措施有:（1）充分利用調(diào)車機(jī)，規(guī)范好到發(fā)線、調(diào)車線占用，及時(shí)整理車場(chǎng)，為快編、快掛打好基礎(chǔ)。（2）加強(qiáng)與調(diào)度的聯(lián)系，及時(shí)匯報(bào)卸車情況，并提出班計(jì)劃、階段計(jì)劃建議，為調(diào)度指揮提供依據(jù)。[4] [3]
參考資料
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