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木材陸運具有下列特點：①匯集式貨流。由于森林資源分散,單位面積上的木材采伐蓄積量有限,且需按永續(xù)經(jīng)營利用原則計劃木材生產(chǎn)，伐區(qū)作業(yè)大多分散在相當(dāng)大的林地面積上進行。各個伐區(qū)所生產(chǎn)的木材通過道路網(wǎng)(岔線、支線、干線)向中間楞場或貯木場匯集。道路網(wǎng)沿線的貨流量是遞增的。②單向性運輸。基本貨物(木材)是由伐區(qū)運向貯木場，反向運輸除較少的生產(chǎn)資料和生活資料外，多為空車運行。兩個運輸方向的貨流量很不均衡。因此運輸設(shè)備的有效利用率低。這同時也對道路設(shè)計、車輛結(jié)構(gòu)和運輸管理等產(chǎn)生影響。如林區(qū)道路的重載上坡路線坡度宜緩，重載下坡的陡坡路線宜短；汽車從貯木場向伐區(qū)空載行駛時多采取載運掛車方式(見圖)，以節(jié)省材料消耗。③重載下坡運行。木材由地勢較高的伐區(qū)運向地勢較低的貯木場,多為重載下坡運行。這時的道路坡度阻力為負(fù)值,等于增加牽引力。這對線路坡度不大的丘陵林區(qū)道路，有利于提高運輸載量；對線路坡度較大的山區(qū)林道，則會使運輸安全性降低。

根據(jù)道路結(jié)構(gòu)和運材設(shè)備分為汽車運材（木材公路運輸）、森鐵運材（森林鐵路運輸）、平車道運材、索道運材、纜車道運材（纜曳鐵路運輸）、冰雪道運材等。中國現(xiàn)以汽車運材和森鐵運材為木材陸運的主要類型。

①汽車運材。具有投資少、見效快，機動性強、適應(yīng)性廣、可深入伐區(qū)等優(yōu)點。1913年首先在美國試用，20年代有較大發(fā)展。中國于1949年試用，個五年計劃期間已以自產(chǎn)汽車投入林區(qū)運材。1986年有林區(qū)公路13.9萬公里，運材汽車 2.1萬臺（見彩圖）。運材汽車分輕型、中型和重型 3種。中國東北、內(nèi)蒙古林區(qū)以原條運材為主，多用中型和重型汽車；南方林區(qū)以原木運材為主，多用中型運材汽車。此外還有由汽車和掛車組成的汽車列車。林業(yè)企業(yè)設(shè)有林區(qū)公路管理部門和汽車運材管理部門。

②森鐵運材。世界各國森林鐵路軌距不同。中國森林窄軌鐵路軌距為762毫米。1986年全長1.1萬公里，主要分布在吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古等地；森鐵機車 647臺(其中蒸汽機車 366臺、內(nèi)燃機車281臺)，臺車2.1萬臺。森林鐵路除運輸木材外，也運輸生產(chǎn)資料、生活物資及旅客。森林鐵路部門下設(shè)機務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)和檢修等技術(shù)管理機構(gòu)，按列車運行圖組織行車工作。（見彩圖）

從世界范圍看，汽車運材呈不斷上升趨勢；森林鐵路運材則相對下降。如美國于20世紀(jì)50年代中期已將森林鐵路全部改為林區(qū)公路。有些國家發(fā)展重型、大功率汽車列車運材；有的增加汽車軸數(shù)，以增加每趟載量；有的采用預(yù)裝,在汽車上安裝液壓起重臂,以縮短裝卸車時間等。已有不少國家應(yīng)用無線電通訊系統(tǒng)調(diào)度。為適應(yīng)木片運輸，鞍式汽車列車也日趨發(fā)展。