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新年伊始，各個(gè)品牌潤滑油掀起風(fēng)波。到目前為止，仍然連漲不休。

有消息顯示，

美國Citgo品牌3%-5%，3月1日執(zhí)行新價(jià)格；

埃克森美孚公司5%，2月22日執(zhí)行新價(jià)格；

雪佛龍5%，3月6日執(zhí)行新價(jià)格；

Philips665%，2月27日執(zhí)行新價(jià)格；

殼牌5%，2月20日執(zhí)行新價(jià)格；

Omni5%-8%，2月22日執(zhí)行新價(jià)格；

美國Cam2品牌5%-8%，2月22日執(zhí)行新價(jià)格；

潤滑油企業(yè)排隊(duì)，似有不斷擴(kuò)散的趨勢。那么重點(diǎn)來了，潤滑油價(jià)格緣何一直漲漲漲？究其原因，成本上漲應(yīng)該是其中的一個(gè)主要因素，因?yàn)閺哪壳扒闆r來看，無論是潤滑油原材料，還是包裝成本，亦或是物流成本無一不在上漲。

成本增長是主因

隨著大宗貨物的交易額不斷走高，鋼鐵 、煤炭、化工 產(chǎn)品、基礎(chǔ)油的價(jià)格也不斷走高。其中作為合成潤滑油的材料之一的一、二、三類基礎(chǔ)油的價(jià)格都在上漲，而收緊外銷等也都成為影響其價(jià)格浮動(dòng)的因素。

此外，宏觀環(huán)境也有重大利好。在去年年底，OPEC和非OPEC產(chǎn)油國達(dá)成了15年來的聯(lián)合減產(chǎn)協(xié)議，在該協(xié)議中產(chǎn)油國計(jì)劃于2017年1月開始，合計(jì)每日減產(chǎn)近180萬桶，行動(dòng)期限為6個(gè)月。其中非OPEC產(chǎn)油國同意減產(chǎn)55.8萬桶/日，以配合OPEC產(chǎn)油國此前于11月30日達(dá)成的減產(chǎn)約120萬桶/日的協(xié)議。而近日，(OPEC)消息人士透露，如果原油庫存無法下降至目標(biāo)水平，產(chǎn)油國將有望從7月開始延長減產(chǎn)行動(dòng)期限。該協(xié)議簽訂數(shù)日后，國際原油價(jià)格連續(xù)大幅上漲，基礎(chǔ)油也迎來漲勢，主流價(jià)格更推漲10-20%。

“受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，目前大宗商品價(jià)格普遍上漲。”中華潤滑油公司總經(jīng)理張大農(nóng)表示，不僅原油價(jià)格上漲了，潤滑油的包裝材料、添加劑 等價(jià)格也在持續(xù)上漲。

據(jù)記者了解，以潤滑油添加劑鋰基脂為例，其主要添加劑為氫氧化鋰。但由于國內(nèi)新能源 汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得動(dòng)力鋰電池 的需求一直居高不下。雖然目前供需趨向穩(wěn)定，但氫氧化鋰的價(jià)格一直維持在一個(gè)歷史高位。此外，聚乙烯作為潤滑油包裝的主要原材料也受原油價(jià)格影響，價(jià)格上浮更是超過40%。

此外，物流成本的上漲使得情況變得更加“雪上加霜”。去年，我國多部委聯(lián)合出臺(tái)了"超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定"。在同年9月多部門有開展大力度聯(lián)查活動(dòng)，這使得物流運(yùn)輸成本迅速增加，而與此同時(shí)，運(yùn)輸力也變得更加緊張。

潤滑油生產(chǎn)企業(yè)該何去何從？

張大農(nóng)認(rèn)為，“這次的對(duì)那些有品牌定位和長遠(yuǎn)目標(biāo)的潤滑油企業(yè)來說是有利的，可以搶占原來億打價(jià)格戰(zhàn)為主的市場。”但對(duì)那些小廠家而言，之前雖然可以在原材料成本較低的時(shí)候通過打價(jià)格戰(zhàn)生存下來，并且存留一定的利潤空間。但當(dāng)成本上漲時(shí)，小廠家也不得不隨之，此時(shí)他們低廉的價(jià)格就不再具任何優(yōu)勢，這將導(dǎo)致那些小廠家很難在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)時(shí)正向發(fā)展，甚至存活下來。

此外，某業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，對(duì)國內(nèi)大型潤滑油品牌來說，這是一次向國際品牌看齊、發(fā)展產(chǎn)品的機(jī)遇。但由于各國節(jié)能減排政策的不斷從嚴(yán)，產(chǎn)品的競爭將會(huì)更加激烈，因此如何在新的競爭趨勢下提升品牌競爭力成為了企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。