柴機油粘度與壓力有什么關聯？對于貨運司機而言，許多 駕駛員感覺機油壓力越高越好，不燈亮，啟動機油壓表壓力高且平穩，跑起來覺得帶感，就覺得它是油品性價比高，并為此來分辨柴機油品質的優劣。那麼那樣分辨究竟科不合理呢？
從柴油發動機潤化的基本原理而言
機油壓力的尺寸，是由機油的粘度決策的，通俗化的講，稠一點，粘度就大，壓力就大，可是假如機油粘度過大，發動機活塞在健身運動的全過程中活塞桿遭受的摩擦阻力就大一些，也就代表著會消耗大量的汽柴油。
許多 潤滑脂的技術專業材料顯示信息，80%的柴油發動機磨壞關鍵來自于柴油發動機的冷啟，那麼發布更簡易的大道理:潤滑脂越稠，冷啟時泵到潤化所需位置的時間越長，冷啟導致的磨擦對車子柴油發動機的毀壞越大。
銷售市場上潤滑脂的演變路經
原先全是單極油，如今全是15W40/20W50的多級別機油，多級別機油與單極油的壓根差別是：多級別機油在超低溫狀況下粘度不容易太低，高溫狀況下粘度也不會太高，換句話說，多級別機油更是照料了超低溫流通性能，減少冷啟產生的磨擦才應時而生。
柴油發動機制冷機啟動，多級別機油20W50比單極油50具體感觀粘度要稀，因此 持續的演變意味著了銷售市場發展趨勢的發展趨勢，證實油品并并不是越稠越高，進而證實壓力并不是越大越好。
能夠舉個事例，有些人剛買一臺新汽車，假如恰好是懂油的，便會立即給他們換掉15W40的油品，壓力正好，覺得也很好，并且還節油，對柴油發動機的維護很好，自此以后一直能夠都用15W40的油，也無須應用20W50的油品。
可是假如給這臺一樣的車，把15W40換為20W50的油品跑一段時間，就再也不會應用15W40了，用上來，很有可能便會燈亮顯示信息機油壓力低，實際上是改用20W50油后發現異常磨壞了。
還會繼續一些狀況，例如有輛車常常在代理商處換機油，一直在應用某一個品牌的20W50，忽然有一次拆換為另一個品牌的20W50，機油燈亮了顯示信息壓力低，把油放出來，再換成A就一切正常了。
這類狀況十分普遍，生產廠家或是代理商一般為了更好地做銷售市場維護保養顧客，通常全是認賠一桶油了事，但是說不清在其中的緣故，,乃至拿來檢驗油品全是好的，實際上這一還是和油品自身的粘度有關系，和品質沒有立即關聯。
這兒而言一個較為技術專業的專業知識，在潤滑脂的粘度等級中，20W-50定性分析100℃時,機油的粘度范疇為16.3-21.9，換句話說平級其他機油粘度全是一個普遍的范疇，并不是一個固定不動的標值。
不一樣生產廠家采用的實際調合粘度很有可能也存有很大差別，應用實際效果也會有一定的差別，低粘度的更節油對新汽車更強，高粘度的對超載車和比較舊一點的車更強，這就非常容易表述上邊的哪個難題了。
大家還可以一樣剖析另一個難題，大伙兒有可能發覺有一種狀況，同一品牌的油品，等級相匹配的越高，油品看起來越稀，例如CF-420W50和CI-420W50比照，一樣是20W50的粘度，可是二種油在覺得上，稀砂漿稠度不一樣。
這是由于油品的等級越高，應用的基礎油級別就越高，例如調合CF-4的情況下就可以應用礦物質機油，而礦物質機油自身的傾點基礎全是在-20℃之上，可是調合CI-4的情況下，就務必應用加氫裂化基礎油之上的油調合。
而這種油的自身傾點都會-30℃下列，那麼雖然她們調合以后的粘度等級是一樣的，可是自身油品的質量就決策了她們中間常溫下粘度的差別。
現階段一部分駕駛員對柴油汽車壓力層面的一個錯誤觀念:因為中國銷售市場的柴油汽車超重狀況比較嚴重，絕大多數駕駛員們對機油壓力層面存有一個重特大的錯誤觀念，便是感覺機油壓力越高越好，實際上它是錯誤的。
