可千萬不要小看了軸承技術，因為一款小小的軸承，往往決定了一臺機器的使用壽命，在中低端軸承技術上，中國有十足的把握可以拿下市場，并且國內成規模的軸承制造商，總數也達到了上千家，每年中國軸承市場的規模，更是可以高達上千億資金，所以一款小小的軸承，幾乎能夠決定一個國家的工業命脈，而真正令中國意識到國產軸承技術不足的，恰恰是中國基建的發展。
在高鐵動車上，軸承其實也是非常常見的零件，但中國雖然已經掌握了高鐵動車的制造技術，但卻需要引進其他國家的軸承，因為國產軸承長期無法滿足需求，如果因為國產軸承性能不達標而導致列車組發生事故，誰也擔不起這個責任，所以無奈中國只能從日本手中高價進口軸承，這還是輕的，同時中國高鐵技術也在進行走出去戰略，不可避免與日本高鐵產生競爭關系，如果在軸承技術上被日本卡住脖子，那么將非常不利于中國高鐵走出。
所以中國只能突破國產軸承技術，高鐵軸承涉及到金屬零部件的精密加工，而且根據造型不同，也可以分為多種不同的種類，這些軸承的零部件加工必須非常精細，如果誤差過大，那么就會造成生產出來的軸承不合格，光加工還是步，一些軸承必須長期經受高溫、高腐蝕以及高壓等環境，在這些環境中，軸承不能夠產生形變，同時必須保持著原來的回轉精度，所以對軸承材料也提出了更高要求。
在這方面，中國采用稀土工藝融入軸承加工技術，從而極大提升了軸承性能，要知道中國是稀土生產大國，90%的稀土市場，都掌握在中國手中，所以將稀土與軸承結合，能夠讓中國直接實現彎道超車，甚至研制出一些令德日等國也嘆為觀止的新型軸承，難怪就連這兩個國家也需要從中國手中進口軸承零件或者成品，看來西方國家想要用軸承來限制中國發展的陰謀，已經結束了。
