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汀九橋^[1] 位于香港，是長的三塔式斜拉索橋，1998年5月6日建成通車。大橋主跨長1177米，連引道全長為1875米。大橋屬于3號干線，跨越藍巴勒海峽，將汀九和青衣連接起來。橋面為三線雙程分隔快速公路。車速限制每小時80公里。汀九橋使來自新界西北部的車輛，能方便和快速地到達青嶼干線的青馬大橋及汲水門大橋，通往大嶼山和香港國際機場。值得一提，香港的出租車(的士)司機們大多都叫該橋為“新汀九橋”，以免跟屯門公路汀九一段的高架橋混淆。

支撐著汀九橋^[2] 的三支單柱橋塔，分別坐落于藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸，分別高194米、167米及162米。重量方面，結構鋼重量8900公噸，混凝土重量則為29000立方米。大橋的設計，可承受每秒達95米的風速。

主跨：448米 + 475米

總長：1177米

橋塔高度：195米

凈高橋底通航： 60米

設計及建造期：44個月

設計和一般的斜拉橋有很大的分別。橋塔采用單支柱形式，而不是典型的A或H字的形狀。因單支柱橋塔穩(wěn)定性較低，所以設計師在橋塔上多加了一對橫梁，再用拉索把橋塔頂部及下面部份連起來，以加強其穩(wěn)定性。

橋身由384條拉索承托，拉索由鋼束組成，數目由17條至58條不等，每根鋼束直徑為15.7毫米，由7條鍍鋅鋼絲結合而成。基本上，拉索的斜度愈大，鋼束的數目就愈多。拉索外面有一個白色的保護外殼。

汀九橋屬三塔式斜拉橋，基結構最特出處為其三支單柱橋塔，分別坐落于汀九岬，青衣島西北岸及藍巴勒海峽中之人工島上。該等織細之橋塔最之處為位于橋面下之鋼橫梁及橫向之穩(wěn)定索以提供橋塔足夠強度以抵御臺風期間所遇到之風速。同時，主橋塔亦以從向鋼索連接往兩邊塔橋面而予穩(wěn)定。

汀九橋塔面分別建于三座橋塔的兩側，而這樣安排令其外觀更為織巧，且能于強風期間有更佳的防風表現。大規(guī)模之截面及整體氣體彈性模型風洞測試于加拿大安磊略省彭大利萊雅風洞中實驗室中進行。用以確認于各施工階段及使用時所用設計風速達95米/秒之設計參數及氣動穩(wěn)定性。

汀九橋每邊橋面有三條行車道及路肩。主跨為448米及475米，全橋殼長為1177米，位居長斜拉橋之列。

斜拉索分置在四周索面，分別錨固于組合式橋面之主梁固定端，而張拉端則位于橋塔頂鋼錨箱內。

此合約亦包括設計及建造一條引橋及兩條支路，引橋有兩條三線行車道而每條支路各有雙線行車道。架的一段離地達60米，跨度115米。地面段需進行大規(guī)模土石方工程以建造支路。此等路段是用以北接三號干線郊野公園段及西接屯門公路。

由在海峽中之海床測量，綜合之探土及早期在基工程，汀九橋和引橋的上部結構設計得以依據詳加發(fā)展。為確保施工之可行性及安全，承建商特于工地現場設技術部門以設計臨時施工設備及確立施工程序及方案。

主橋橋塔地基位于藍巴勒海峽中之人工島上。而地基坐落在海底巖層之天然高點，所兩主跨長度有輕微差異。

首項工序為以抓斗式挖泥船清挖共達271000立方米海泥。為減少對環(huán)境產生不良影響，挖掘沉積層之面積只限于直接位于橋塔地基下之部分。 而人工島下其他部分則只作局部清淤，另外又安裝排水帶以加速殘余淤泥之固結速度，隨之放置以502000立方米砂石。人工島完成后作為隨后打椿及建造椿帽之施工場地。52支直徑2.5米，平均長度27米之鉆孔以抓斗于臨時鋼套管內挖掘直至貫入巖層內，然后放入預先札妥之鋼筋至設計位置，隨之以導管灌澆混泥土至地面下3米處。至于建造37米x33.2米椿帽是先以鋼板椿帽是先以鋼板椿于椿帽四周貫入水面下12米形成一圍堰。于抽水后，將砂挖掉然后放置1300公噸鋼筋，隨之以75小時單一連續(xù)操作灌澆以覆蓋52支椿，體積5800立方米之混凝土椿樹帽。

為避免龐大體積混凝土所產生之過度熱量，故預埋700米長之冷卻管道以運送海水于其中。其流速則視乎預埋之溫度計讀數變化布加以調整。

三支單柱形塔分別高168米，195米及162米，其設計是足以承受香港之強風及颶風荷重。選用長方形狀及兩端半圓形邊是以其可于此等情況下以揮其優(yōu)點。

為加強于橋面上只有5.5米闊之織細橋塔，特于橋面下附上兩支空心鋼梁。一如帆船之桅桿般，橋塔以橫向鋼索自塔頂至橫灘達低層之轉換予以連接達至穩(wěn)定之作用。

主塔則以縱向鋼索連接往兩邊塔橋面以進一步加強穩(wěn)定性。此組長達465米之穩(wěn)定索，可謂當今安裝于橋上最長之拉索。由于工期緊迫，橋塔是以垂直型設計，截面積由底至頂公三詳段遞減。口壁厚度固定，是以適合以滑模法施工，而可達每日米之進度（圖十二）。混凝土強度為60Mpa。每詳段間之轉換層厚道達8米，鋼筋量達335公噸以傳統(tǒng)式曲線型模板興建。

安裝之橋面詳段為相鄰于橋塔之起始詳段，其安裝仍利用安裝塔頭之吊重系統(tǒng)提升往臨時附加橋塔邊之絞鍵中，然后將詳段下降至完成位置，繼而安裝批橋面拉索及預制橋面板。

首段橋面安裝后，隨后之工序為橋面兩端，以平衡之程序，安裝剛架式吊重機，用以直接自巴勒海峽之駁船上提升至橋面高度，然后以高拉力磨擦螺絲與前一節(jié)段之主梁以連接板接駁。于兩岸邊跨部分，由于橋下地形關系，致不可能運輸整個預先裝嵌詳段，故需將鋼梁逐一提升及連接。

當一新鋼梁詳段架起后，隨之為安放混凝土橋面板及安裝新一對斜拉索。每股拉索包含達58根以7條鍍鋅鋼絲組成之鋼絞索，個別地安裝于介乎橋面固定端錨具及橋塔頭內張拉端錨具間之高密度具色彩之塑料套管內。然后個別式張拉法張拉。橋面裝嵌工序于三個橋塔同時進行，殼長2x1012米，75對詳段共費4個月完成。

于1997年12月橋面裝嵌工序高峰期開始，曾錄得一個月內安裝2680公噸鋼構件，1200公噸斜拉索及11200平方米混凝土橋面板之進度。于主塔橋面與相鄰橋面即將合龍之際，該段平衡懸臂式橋面長達556米，可謂有史以來池長之平衡雙懸臂式橋面。為避免于合龍前于強風中所產生之橋面移動及橋塔變形，橋面下特別安裝臨時拉索并錨固于橋塔地基內。

汀九橋（TingkauBridge）及其高架引道橫跨藍巴勒海峽，貫穿香港島。該橋為三塔獨柱斜拉橋，采用全漂浮體系，主跨448m+475m，兩邊跨各為127m，雙向六車道。1998年5月建成，位居世界上同類型斜拉橋。該橋于2005年曾入圍《橋梁》評選，名列斜拉橋第六位。

20世紀末，國際橋梁和工程協(xié)會組織了“20世紀美的橋梁”評選，從100多個國家的上千座橋梁中遴選出15座，授予了“20世紀美的橋梁”桂冠。汀九橋位列其中。

汀九橋是人類所建造的最古老、最壯觀、最美麗的建筑工程之一。歷的橋梁，都以鮮明的形象、強烈的藝術感染力，反映了時代特征，記錄著人類文明的發(fā)展歷程。

汀九橋是空間的延續(xù)與擴展，是溝通東西、連接南北，便利人行車駛的通道，常被喻為“彩虹”、“紐帶”。橋梁建筑其的結構特征，也相應帶來了的藝術魅力。

汀九橋建筑不僅要表現出結構上的穩(wěn)定連續(xù)、強勁穩(wěn)固的力感和跨越能力，而且要有美的形態(tài)與內涵，內容和形式的高度統(tǒng)一，才能顯示出不朽的生命力。

藝術和技術緊密相關。科學技術本身也是美的因素之一，結構力學、鋼材、混凝土的發(fā)展，各種現代化新型施工機械的應用，才能使各式輕巧、大跨度的橋梁得以出現。

汀九橋造型藝術還積聚著濃厚的民族文化內涵，蘊藏著不同國家，不同民族審美傳統(tǒng)、聰明才智和技藝，亦成為文明交流的紐帶。

1號干線：沙田路

2號干線：觀塘繞道、大老山公路

3號干線：西九龍公路、青葵公路（包括長青橋）、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（包括汀九橋；大欖隧道及其收費廣場段除外）

4號干線：東區(qū)走廊、中環(huán)灣仔隧道（計劃中）

5號干線：荃灣路

6號干線：中九龍干線（計劃中）

7號干線：（暫無）

8號干線：北大嶼山公路、青嶼干線（包括汲水門大橋、馬灣高架路、青馬大橋；收費廣場段除外）、青衣西北交匯處、長青公路

9號干線：大埔公路沙田段（火炭路以北）、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、屯門公路（皇珠路以南）

10號干線：深港西部通道/深圳灣公路大橋、港深西部公路