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臺北都會區為中國臺灣首要交通樞紐及都會區，因此此區不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮流動于臺北縣市之間或臺北市區內，經常導致各重要干道出現交通阻塞的情形。為求盡可能在短時間內疏散人潮、車潮，并減少塞車情形，因此除了一般道路外，亦興建多條快速道路與聯外橋梁。

臺北都會區亦為中國臺灣大眾運輸的地區，其路網主要由公交車和地鐵（捷運）所構成。至2007年為止，整個大臺北地區的營運中的公交車路線共有421條，平均每日載客161萬人次。地鐵方面，臺北捷運營運路線總長度75.8公里，平均每日運量已超過120萬人次。此外，亦有可以共通使用于地鐵、市區聯營公交車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智能卡—悠游卡；并實施公交車與地鐵間的悠游卡雙向轉乘優惠制度。

對外交通方面，除了有多條高速公路與省道通往全臺各地之外，中國臺灣鐵路管理局縱貫線與中國臺灣高速鐵路也都行經大臺北地區并設站；松山機場則為島內航線樞紐。國際分，空運與海運分別以中國臺灣桃園國際機場與基隆港為主要據點。

臺北是中國臺灣鐵路的發祥地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日據時期除了將清代興建的鐵路改變路線，行經萬華以外，還興建由原臺北后站分歧的中國臺灣鐵路管理局淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已于1988年停駛，并于1990年代初全面改建為臺北地鐵淡水線；中和線原是運煤的貨運線，因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由于巨額虧損，加上配合道路拓寬而于1965年廢止。新店線之軌道已改成汀州路及部分的路。

中國臺灣鐵路管理局西部干線（縱貫線）于臺北地區設有南港、松山、臺北、萬華、板橋等多座車站，其中臺北車站為大眾運輸轉乘樞紐；市區段鐵路皆已經地下化。

2007年1月5日開始通車營運的中國臺灣高速鐵路，在大臺北地區共設有南港、臺北、板橋三個車站。板橋站在通車當日啟用，臺北站在2007年3月2日正式啟用，南港車站則于2009年啟用。這三站都與臺鐵縱貫線及臺北地鐵共站。

臺北是全個建有地鐵（MRT，Mass Rapid Transit）的都會區。整個臺北捷運系統服務范圍涵蓋臺北市與臺北縣部分地區。目前除了臺北市(內湖區除外)，臺北縣板橋市、中和市、永和市、新店市、淡水鎮、土城市亦有地鐵路線行經。行經新莊市、三重市、蘆洲市的路線仍在施工中，未來則規劃興建新路線行經汐止市、樹林市、三峽鎮、鶯歌鎮、五股鄉，甚至遠達桃園縣的中國臺灣桃園國際機場與中壢市。

已經通車的路線包括：

木柵線（■棕線）

淡水線（■紅線，含■新北投支線）

中和線（■橘線）

新店線（■綠線，含■小南門線營運區間、■小碧潭支線）

南港線（■藍線）

板橋線（■藍線）

土城線（■藍線）

興建中或即將興建的路線有：■內湖線、■新莊線及蘆洲支線、■信義線、■松山線、■環狀線、■機場鐵路、■南港線南港東延段及土城線頂埔延伸線；另外，尚有三鶯線、安坑線、萬大線、社子線、民生汐止線、信義延伸線等仍在規劃中。

聯營公交車：臺北市聯營公交車管理處于1977年成立，統一管理大臺北地區聯營公交車路線，由原臺北市公交車管理處公司化后組成的大都會客運等15家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區公交車路線，由臺北縣負責管理，通稱為“縣轄公交車”。為提升大眾運輸效能，亦辟駛多條地鐵接駁公交車路線。

地方客運：聯營公交車部分業者所經營的一些客運路線是由公路總局管理，而非聯營公交車管理處管理。另外還有未加入聯營公交車體系的客運。

高速公路客運：包括國光客運、統聯客運、阿羅哈客運等總計約30家客運高速公路客運業者皆于臺北市設有站點。位于市民大道與重慶北路交叉口的高速公路客運臺北總站，為全市的高速公路客運集中停靠站；另外，高速公路客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。

此外，臺北市區的多條主要干道皆設有公交車專用道，目前設有專用道的包括松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民權東西路、南京東西路、路、重慶北路、忠孝東西路（尚未啟用）與敦化南北路（單向設置）。

臺北地區有一座纜車系統──貓空纜車，于2007年7月4日啟用。路線由臺北市文山區的臺北市立動物園西側至貓空地區，全長4.03公里，設有4站。特點在于為臺北市首座觀光休憩纜車、及中國臺灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站，依序為動物園站、轉角站1、動物園內站、轉角站2、指南宮站及貓空站。

此外，民眾可使用悠游卡支付纜車票價，無8折優惠和轉乘公交車的優惠。

北投空中纜車是由陽明山公園管理處起初規劃，最后由臺北市政府采用BOT的方式，由儷山林休閑開發有限公司興建的休憩纜車系統。是臺北市貓空纜車后第二個觀光休憩纜車，也是前臺北市市長的重要政見。

北投空中纜車的規劃是為了解決陽明山公園的交通問題。但自規劃以來，由于對于環境及古跡可能造成影響，因此曾引發環保團體的。2006年，在纜車興建期間傳出弊端。

臺北市為人口高度集中的都市，道路網十分綿密。1900年代至1980年代，臺北市興建了諸如中華路、忠孝東路、仁愛路、路、基隆路等寬敞的主要干道，卻忽略其他一般道路的拓寬與整體規劃，造成市內（特別是舊市區）出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果，1970年代末期之后，易于停車且可行駛于窄小街道的摩托車，逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今大眾運輸系統十分發達，各型私有小客車充斥，摩托車車潮仍為道路上的特殊景觀。

臺北市市內主要道路，尤其是1967年改制為直轄市前的街道，許多都是以中國地名（例如迪化街、長安西路）、政治人物（例如中山北路，路）、古文訓示（例如四維八德）為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福愿景、自然景觀及機關建筑等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式，像是信義區原本為松山區的一部分，所以有不少“松”字輩的路；文山區景美一帶，過去屬于景美區，因此也有不少“景”字輩的路。北投區與士林區還有數條以文字命名的巷。

2004年，臺北市政府以符合國際化與外地人士觀光、旅游時易于辨認為由，依南北、東西走向，在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌，并標示東、西、南、北方向。在此標示法下，臺北市主要道路由南往北依序為第1大道至第道。南北向干道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等，共14條大街。例如環河南北路即為第1大街，英文名稱則定為1st Ave.。

大臺北地區共有五條經過，其中為高速公路的有：1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋）、3號（高速公路）、5號（北宜高速公路/蔣渭水高速公路）與2號（桃園內環線/機場支線）；為快速公路的有3甲（臺北聯絡線）。

大臺北地區快速道路眾多，大部分路線坐落于臺北市境內，臺北縣部分路線已納入省道系統之中。

臺北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。臺北縣部份則有環河快速道路（北縣側）、西濱快速公路（臺61線）、東西向快速公路瑞濱線（臺62線）及八里新店線（臺64線）等。

計劃路線方面，共有芝投公路（連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由公路總局主辦，工期預計4年）、淡水河北側沿河平面道路（淡水臺2線外環道路）等。

不復存在的“中山二橋”。臺北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分，分述如下：

臺1線：起點—忠孝西路一段－北門橋－忠孝橋—三重

臺1甲線：起點—中山北路一段－民權西路－臺北橋—三重

臺2線

臺2甲線：金山—陽金公路（馬槽）－竹子湖路－陽明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段

臺2乙線：重慶北路三～四段－中正路（百齡橋）－承德路五～七段－大度路—淡水

臺3線：起點—忠孝西路一段－中華路一～二段－和平西路二～三段－華江橋—板橋

臺5線：起點—忠孝東路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止

臺9線：起點—中山南路－路一～六段－新景美橋—新店

由于臺北都會區位于一個狹小的盆地內，其內河流及山脈眾多，人口又擁擠，因此建造了許多橋梁及隧道，以改善交通往來。

橋梁

聯外橋梁

由于臺北市與臺北縣間有淡水河系環繞，因此交通往來大多有賴橋梁銜接；此外，陽明山北面、陽金公路一帶的磺溪水系，亦有聯外橋梁位于其上。

橋梁的命名如同道路，有依訓示或人名的，有依經過河川的，亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋梁則多冠上兩地地名，個字為臺北市側的地名（如萬華的“萬”或“華”），第二個字為臺北縣側的地名（如板橋的“板”、江子翠的“江”或“翠”、中和的“中”）。

聯外橋梁列表

河流名連接鄉鎮橋梁備注

內溝溪汐止市汐湖橋、康樂橋內溝溪為基隆河支流

大坑溪汐止市南港橋、立行橋、弘道橋、福山橋大坑溪為基隆河支流

淡水河三重市重陽橋、臺北橋、忠孝橋、中興橋、淡水河橋-

新店溪板橋市中和市永和市華江橋、華翠橋、萬板橋、光復橋

華中橋

中正橋、永福橋、福和橋-

景美溪新店市鳴遠橋、景美橋、萬善橋、寶儀橋、水源快景美溪橋-

磺溪金山鄉上磺溪橋位于臺北市北邊

臺北市區橋梁

由于基隆河將臺北市境一分為二，市內主要橋梁多為跨越基隆河的橋梁。此外市區北邊有流經士林區的雙溪，南邊有流經文山區木柵的景美溪上游，所以也有不少橋梁橫越于這兩條河流之上。位于北投區與士林區交界上的馬槽大橋，則為陽金公路上的重要橋梁。

市內橋梁列表（高速公路、快速道路與地鐵橋梁除外）

河流名橋梁

基隆河百齡橋、承德橋、中山橋、大直橋、民權大橋、麥帥二橋、麥帥一橋、彩虹橋、成美橋、成功橋、南湖大橋

雙溪雙溪橋、文昌橋、士林橋、石牌橋、福林橋、雨農橋、復興橋

磺溪石牌橋、建民橋、東華橋

景美溪恒光橋、道南橋、萬壽橋、萬福橋

隧道列表

隧道連接道路行政區備注

自強隧道北安路－至善路士林區－中山區北一號隧道

辛亥隧道辛亥路三段－四段文山區南一號隧道

莊敬隧道臥龍街－軍功路信義區－文山區南二號隧道

懷恩隧道辛亥路五段－六段間文山區南三號隧道

圓山隧道中山北路三段→四段（單向）中山區四段至三段不須經過隧道，隧道為單行道

金龍隧道環山路內湖區

民權隧道民權東路六段內湖區

大湖隧道康湖路內湖區

安泰隧道康湖路內湖區

康樂隧道康湖路內湖區

象山隧道信義快速道路信義區－文山區

文山隧道信義快速道路信義區－文山區

截至2007年，臺北市共有13處車行地下道，其中有4處汽車專用，2處機慢車（摩托車以及非機動車）專用道，以及7處混合車道：

忠孝西路車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。

公館車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。

三總車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。

辛亥車行地下道：限汽車專用，禁行機車、腳踏車。

復興北路車行地下道：2007年2月15日起禁行腳踏車，建議改走濱江路180巷。

林森南路地下道（中正紀念堂地下道，信義路至路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走中山南路。

基隆路地下道（松壽路至松高路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走市府路。

信義路地下道（松仁路至松德路）：2007年4月底起禁行腳踏車，建議改走松仁路200巷。

大直機慢車專用地下道：可行腳踏車

水源地下道：可行腳踏車

稻香地下道：可行腳踏車。

立功地下道：可行腳踏車。

大度路貴子坑溪地下道：可行腳踏車

松山機場座落于臺北市松山區，為一座中型機場，目前由中國臺灣臺北國際航空站、中國臺灣空軍松山基地共用。本來為中國臺灣地區的國際機場，但自1979年中國臺灣桃園國際機場（前中正國際機場）啟用后，松山機場曾經限用于國內航線；爾后為提供商務的便利，再開放予兩岸和日本客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往小港機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。

桃園國際機場落成于1979年，當時稱為中正國際機場。該機場為臺北市的聯外國際機場、北中國臺灣主要的國際貨運以及旅客出入吞吐地，也是中國臺灣首要國際航空樞紐，與臺北市區之間有多條高速公路客運路線連結；興建中的機場地鐵于2006年中開始動工，完工后將可連接臺北車站、高鐵桃園站。

橫亙臺北盆地的淡水河，曾為中國臺灣具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如艋舺、大稻埕、新莊等。不過到了19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能，僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年，和民間業者推出了“藍色公路”游覽船(臺北航運等)（行駛于淡水河與基隆河），部分并與聯營公交車業者合作一日游套裝行程。

日據時期之前原本以淡水港作為聯外海港，但進入20世紀時已逐漸淤塞。現在鄰近的重要港口為基隆港，是中國臺灣第二大港口。雖然基隆港目前仍為臺北的海上門戶，但受限于港區腹地過小，一直無法進行較大規模的擴張。為了紓解大臺北地區龐大的航運需求，定位為輔助港的臺北港（位于臺北縣八里鄉，原名“淡水新港”）正在建設中，深水港部分預定2009年開始營運。