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技術摩托車避震器中之吸震彈簧Q質經特殊換算而制成，行程并非很長但足以應付任何地形。液壓回路與減震彈力可隨地形與駕駛者喜好自由調整，相當特殊。現今設計者均將后避震器隱藏于車架之中，且為單支設計，一來減輕重量，二可增加穩定性與吸震功效，并可增進攀爬之堆力。

在架上端采口字型設計，易于藏納油箱以防碰撞。

消音器又叫排氣管，高蹺如響尾蛇般是易于渡水涉溪防撞之用。彎的前段乃增加廢氣停滯時間。若大的中段乃二行程機車最重要一環─回壓膨脹窒，如同排氣門閥一樣。低沈聲尾尾段消音器，乃二十世紀環保產物且用以降低噪音之db數，符合國家標準。

技術摩托車所行進之扣分區，經常會碰撞到巖石、樹棒及其它堅固道具，故其車架均采雙吊式懸吊引擎，引擎下端裝設有一塊金屬板保護著引擎與車身合成一體。

技術摩托車的后搖臂經不斷改良已非直線形，在易于直進、攀爬、跑跳與撞擊，今大多采ㄟ字型。車架材質從早期鐵鋼管到鉻、鉬、釩合金再強化至航空器材質料。至今車架重量，可謂早期設計者車架之1/3，強度卻強化3倍。

技術摩托車運動爬山、爬巖、涉水跳撞，有時更會行駛特殊地形，如沙地、泥巴地、鐵皮面、油漆面與木質道具等，在胎質方面用料均采用柔軟性為要素，形狀好似巧力糖般之花紋。為了利于轉向與超越障礙，前輪均較窄與大直徑。較大之接地面相對制動與抓地力均強乃后輪胎標準配備。

將技術摩托車靜止無人坐上駕駛掌控下，僅可雙輪著地，憑運動者手輕微觸感到機車，車手輕微觸感到機車，使其直立停定於地面而不倒地。 將技術摩托車靜止無人坐上駕駛掌控下，僅可雙輪著地，憑運動者手輕微觸感到機車，車手輕微觸感到機車，使其直立停定于地面而不倒地。

進而將觸點離去，機車乃不可傾倒方為標準。 進而將觸點離去，機車乃不可傾倒方為標準。 其目的為初學者了解機車運動左右配重感，以奠定平衡概念。 其目的為初學者了解機車運動左右配重感，以奠定平衡概念。

運動者站立於機車左右腳踏板上，雙手掌控機車手把，利用天秤原理，保持機車站立而不倒地，且運動者腳不得觸地，方為標準。

運動者站立於機車上，利用前吸震系統之反彈作用將車推力導向後退，再配合駕駛者手把調整反退方向并用以修正平衡點，而不致腳著地或倒車。 運動者站立于機車上，利用前吸震系統之反彈作用將車推力導向后退，再配合駕駛者手把調整反退方向并用以修正平衡點，而不致腳著地或倒車。

機車于停止狀態，利用引擎爆發力，配合剎車制放點并由離合器器瞬間結合引擎推力，將機車并輪高仰。 此時運動者重心須置於後輪以增加抓地力。 此時運動者重心須置于后輪以增加抓地力。 并在前輪落地前後身體重心做欲達之方向。 并在前輪落地前后身體重心做欲達之方向。

運動者須配合機車將重心前移至前輪與手把，當後輪離地騰空之際，運用駕駛者雙腳力量變化，使後輪隨腳力方向不同而達到轉向移位之目的。 運動者須配合機車將重心前移至前輪與手把，當后輪離地騰空之際，運用駕駛者雙腳力量變化，使后輪隨腳力方向不同而達到轉向移位之目的。

利用重心快速變化與反彈作用力使前輪懸空，僅憑藉後輪單獨行進動作。 利用重心快速變化與反彈作用力使前輪懸空，僅憑借后輪單獨行進動作。

在駕駛中將重心導向前輪時，瞬間開起油路將引擎爆發力輸出，此時駕駛者迅速再將重心移至後端，并配合前懸吊系統之反彈作用力造成前輪高仰，持續控制油路并保持重心於後置處，以達到後輪單獨前進。 在駕駛中將重心導向前輪時，瞬間開起油路將引擎爆發力輸出，此時駕駛者迅速再將重心移至后端，并配合前懸吊系統之反彈作用力造成前輪高仰，持續控制油路并保持重心于后置處，以達到后輪單獨前進。