雅克-19發(fā)展沿革
雅克-19研制歷程
在1946年春天,雅克夫列夫的OKB-115設(shè)計(jì)局開始著手設(shè)計(jì)雅克-19戰(zhàn)斗機(jī)。 這架飛機(jī)有放在中間的、全金屬的直翼和杠桿懸掛式三輪起落架,這將成為未來戰(zhàn)斗機(jī)在蘇聯(lián)發(fā)展的基礎(chǔ)。[2]
雅克-19的設(shè)計(jì)是從早期雅克-15和雅克-17的“步”布局的根本偏離。所有尾部表面都是金屬結(jié)構(gòu),雖然只有升降舵有標(biāo)簽。[2]
三輪起落架是氣動(dòng)操作的,并具有三個(gè)氮/油支柱。 前輪是腳輪,并且在發(fā)動(dòng)機(jī)管道后面向前縮回,由兩扇門打開。 兩個(gè)機(jī)身油箱中的燃油容量為815升(179.3加侖),另外還有11升儲(chǔ)存在起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中,以輔助加力燃燒器的點(diǎn)火,后者由單獨(dú)的電驅(qū)動(dòng)泵提供燃料。[3]
駕駛艙有一個(gè)擋風(fēng)玻璃。 RSIU-6無線電是標(biāo)準(zhǔn)的。 包括兩個(gè)Nudelman-Suranov NS-23炮,每個(gè)炮70-75輪。
雅克-19飛行測試
當(dāng)時(shí)構(gòu)建了兩個(gè)原型。兩個(gè)都沒有上漆。發(fā)現(xiàn)只比前面的雅克-15和雅克-17稍重。個(gè)原型(Yak-19-I)被叫做“Yellow 24”,下舵上的數(shù)字為“5”。它飛行在1947年1月8日,是測試飛行員M I Ivanov在控制。在飛行中,飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)具有讓人愉快的和可預(yù)測的特性。其最糟糕的方面是后燃器,稍微降低了飛機(jī)的干推力。更糟糕的是,它被一個(gè)復(fù)雜和不可靠的程序點(diǎn)燃,這在戰(zhàn)斗中是無用的。這個(gè)原型后來采用方頭舵改進(jìn)。[3]
第二個(gè)原型(Yak-19-II)的呼號(hào)為“Yellow 25”,下舵上的數(shù)字為“2”。它在1947年8月3日圖什諾航空公司被看見。不同的細(xì)節(jié),雅克-19-II在水平穩(wěn)定器和下懸坦克有一個(gè)四度二面角,跟在雅克-17上一樣。
S.N. Anokhin是在NII-VVS試驗(yàn)期間的試驗(yàn)飛行員,于1947年8月21日完成。他同意飛機(jī)具有良好的操縱性能,但同時(shí)認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)過時(shí),軟弱并且不可靠。[4]
在得到測試實(shí)失敗的結(jié)果后(由于包括高粘力,沒有加熱或通風(fēng)和不充足的裝甲的原因),進(jìn)一步的發(fā)展被放棄。 Yak-19的喪鐘也隨著勞斯萊斯(Rolls-Royce)公司Derwent發(fā)動(dòng)機(jī)派生的Klimov RD-500的到來而敲響,這在推力,可靠性,壽命和易于維護(hù)方面取得了巨大的飛躍。[4]
這架飛機(jī)沒有獲得通訊中心ASCC分配的報(bào)告名稱,因?yàn)轱w機(jī)在20世紀(jì)70年代末以前一直不為西方所知。
這架飛機(jī)在年度Tushino空中巴士出現(xiàn)后才為人所知,但是是以另一個(gè)名稱。它在20世紀(jì)50年代初的一本書“俄羅斯噴氣式飛機(jī)和其他飛機(jī)‘’中被表示為Lavochkin La-15,而在同一本書中,真正的La-15被呈現(xiàn)為La-17。有一個(gè)模糊的圖片和對(duì)個(gè)原型的在尾翼沒有襯里的不正確的繪圖。[4]
雅克-19衍生型號(hào)
雅克-19Yak-19-I
Yak-19的個(gè)原型
雅克-19Yak-19-II
Yak-19的第二個(gè)有些改進(jìn)的原型
雅克-19性能數(shù)據(jù)
可容納人數(shù):一,飛行員
長度:8.36米(27英尺5英寸)
翼展:8.70米(28英尺7英寸)
翼面積:13.56平方米(145.96平方英尺)
空重:2,192公斤(4,832磅)
裝載重量:3,050公斤(6,724磅)
起飛重量:3400kg(7495磅)
動(dòng)力裝置:1×Klimov RD-10F渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),10.7 kN(2,405 lbf)[5] [1]
速度:在5,250米時(shí)為907公里/小時(shí),海平面上為875公里/小時(shí)(490海里/小時(shí),563英里/小時(shí),17,225英尺; 472海里/小時(shí),海平面543英里/小時(shí))
航程:550公里(340英里)
航程:用副油箱895公里(555英里)
實(shí)用升限:12,100米(39,700英尺)
爬升速度:20.8 m / s(4,094 ft / min)
翼裝載:226kg / m 2((46.33lb / ft 2))
推力/重量:0.365[5]
2x Nudelman-Suranov NS-23炮,每輪150發(fā)