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YC6M柴油機是玉柴公司在吸收消化美國、日本和德國多項現代柴油機技術的基礎上，歷時3年，嚴格按德國FEV公司機械開發程序開發的10升排量、功率覆蓋220～390Ps的大馬力、低排放的50/60裝載機專用柴油機。投資10多億元，80%進口設備的國內的鑄造、機加工和裝配生產線，嚴格按QS9000質量體系進行過程控制，質量穩定，并且具有年產7萬臺的生產能力。該系列柴油機推向市場后，得到廣大用戶的認可，是大型工程機械新一代換代產品，是“玉柴機器、動力”在工程機械上的真正體現。

國內推出10升重型牽引車4氣門柴油機 噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更充分 大幅度增加進、排氣流通面積，進、排氣效率更高，更省油、更環保

四氣門技術―進排氣效率更高 博世泵―工作能力更強 霍尼韋爾GT增壓器―高速性能更優 多層復合減振鋼板油底殼―噪聲更低 德國馬勒活塞，工作更可靠

針對重型牽引車公路、港口運輸使用工況，進行性能開發優化 大幅度降低機械損失15%以上，泵氣損失更小 ，消耗減少 四氣門技術，提高進、排氣效率，保證空氣吸入量更大 博世泵，工作能力強，燃油霧化佳 低慣量小孔徑中置P型噴油器，噴油器與燃燒室匹配更合理，混合均勻不冒煙，燃燒更充分 霍尼韋爾GT系列新一代高效增壓器，高效區域更寬廣，響應更快 活塞環柔性化設計，有效降低機油耗，機油燃油消耗比小于0.1%，正常行駛下1萬公里無需添加機油 重型牽引車動力升級版―YC6M柴油機與國內同功率發動機相比，燃油耗低10%-15%

排量高達10升，扭矩1650N.m，工作能力強 四氣門技術，進氣更充分，動力更強勁，運輸效率更高 功率390馬力，高速性能更優 的低扭矩輸出，加速響應快。

高強度設計，確保整機可靠性高的內在本質 與歐洲AVL公司聯合改進，可承受220bar的爆發壓力，與歐洲重卡產品接軌，可靠性更高 嚴格執行德國FEV公司機械開發程序，按80萬公里B10使用壽命設計，累計25000小時耐久性臺架試驗、100萬公里的整車道路試驗 投資十多億元建成水平的重型機加工車間、重機裝試車間、新鑄造車間，采用德國、英國等國外高、精、尖生產設備，制造水平與國際同步 從鑄造到裝配的*設備和質量控制手段，保證了產品一致性 執行TS16949汽車行業國際標準，零部件采購

采用四氣門技術使得進氣量更大，燃燒更充分 采用四氣門使燃燒組織更方便，排放一致性更高 通過德國國家檢驗局TUV、中國國家環?？偩峙欧烹p認證，滿足國II、國III排放標準，具備國IV排放升級潛力

四氣門技術，有效降低發動機進、排氣噪聲 優化活塞型線及配缸間隙，活塞拍擊聲更低 后置齒輪室及*的點線嚙合齒輪技術，傳動系機械噪聲更小 多層復合減振鋼板結構降噪懸掛式油底殼 加速行駛噪音遠低于國家第二階段要求的84分貝要求，整機噪音與國內同類機型對比，降低2 dB(A)-4dB(A)

質量保修25萬公里/20個月 購機1個月內使用不滿意可以更換整機 全國32個辦事處、1168個服務站，服務網點居同行 服務半徑小于40km（邊遠地區除外），12小時服務到位，24小時配件到位

2005年中國戰略推進委員會授予“中國產品” 2005年全國質量管理獎―內燃機行業一家 2006年第三屆《中國500價值品牌》―中國動力

四川，因為土地肥沃，物產豐富，歷來是兵家必爭之地。如今，礦產資源的開發利用，再加上大量的工程建設，更讓這個巴郡之地成為國內商用車企的烽火戰場。四川復雜的地質條件對重型運輸車，特別是車輛發動機有著近乎苛刻的要求。在四川市場上的眾多商用車品牌，匹配玉柴6M重型發動機的東風大力神成為重卡。

四川會緣汽配物流中心位于成都市雙流航空港物流園區，里面自然聚集了大大小小的眾多商用車經銷商，成都鑫融海達汽車銷售有限公司便是其中一個。它是東風商用車成都地區特許經銷服務商。據鑫融海達汽車銷售服務有限公司負責人介紹，目前為止，這里已經銷售了1100多輛整車，其中的就是東風大力神系列，這一車系的工程自卸車已經賣出了230多輛，占該公司全年銷量的20%多。

發動機與整車的匹配性能如何，是能否贏得用戶的重要因素之一。拿大力神工程自卸車舉例說，之所以85%用戶在購買這款車時都選裝玉柴YC6M重型發動機，就是因為6M重機早在2006年東風大力神上市時就已經實現裝配，通過近幾年的磨合改進，玉柴6M重機差不多已經跟大力神融為一體。即便如此，玉柴與東風還在不停地完善匹配性，爭取贏得用戶的更大信賴。

由于西南地區多山路，客戶對車輛的動力儲備格外重視。據湖北三環專汽公司四川經理部經理李賽平介紹說，三環專用車2010年在成都地區的銷量已經突破了1000輛，這其中60%都是三環8X4工程自卸車，四川山路比較多，這款車之所以，就在于配備的發動機動力比較足，爬坡性能比較強。三環自卸車搭載的玉柴YC6M重機動力強勁，新的調速器技術，四氣門，具有9.84升的排量、288kW的功率、1680N·m的扭矩，爆發力強，最擅長爬坡。這款車，很多客戶買了后都用作礦山運輸。

位于四川樂山市的超越汽車貿易有限公司，也是東風商用車特許經銷服務商，雖然超越公司的車型也是東風大力神系列，占到全年銷售量的一半以上（超越公司2010年共銷售東風各種車型800多輛，其中大力神系列銷售400多輛），然而，該公司總經理李文中認為，用戶看重的是車輛發動機的售后服務，特別是發動機零部件能否及時更換，對用戶的影響很大。

這家公司銷售的東風大力神，選配玉柴6M重機的用戶超過90%，之所以玉柴發動機受到歡迎，就在于玉柴的售后服務做得比較好，特別是玉柴發動機的配件庫不僅備貨比較充足，而且下沉的比較深，無論用戶的車輛發動機在四川的什么地方出現問題，玉柴都能保證在24小時之內幫其解決，基本上不影響用戶的日常運輸工作。

1、排氣噪聲：排氣是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發動機噪聲中的。主要分為：周期性的排煙引起的低頻脈動噪聲、排煙管道內的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙及曲折的管道時的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統在管道內壓力波激勵下的再生噪聲等。

2、 機械噪聲：機械噪聲是由發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動，其中嚴重的有：活塞曲柄連桿機構的噪聲、配氣機構的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機械震動及噪聲。

3、燃燒噪聲：燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產生的結構震動和噪聲。在汽缸內燃燒噪聲聲壓級是很高的，但是，發動機結構中大多數零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區域，由于對聲波傳播頻率響應不匹配，在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對易于傳出。

4、冷卻風扇和排風噪聲：機組風扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉噪聲組成的，渦流噪聲是氣流在旋轉的葉片截面上分離時產生的，旋轉噪聲由風扇的葉片切割空氣流產生周期性擾動而引起。

5、進風噪聲：柴油發電機組在正常工作的時候需要有足夠的新風供應，一方面保證發動機的正常工作，另一方面要給機組創造良好的散熱條件。機組的進風系統包括進風通道和發動機本身的進氣系統，機組的進風通道必須能夠使新風順暢的進入機房，同時機組的機械噪聲、氣流噪聲也可以通過這個進風通道輻射到機房外面。^[1]

發電機通常由定子、轉子、端蓋.電刷.機座及軸承等部件構成。

定子由機座.定子鐵芯、線包繞組、以及固定這些部分的其他結構件組成。

轉子由轉子鐵芯、轉子磁極（有磁扼.磁極繞組)、滑環、(又稱銅環.集電環)、風扇及轉軸等部件組成。

通過軸承、機座及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，通過滑環通入一定勵磁電流，使轉子成為一個旋轉磁場，定子線圈做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。

從物理結構來說，發電機的定子和轉子除了是一個原動力的拖動外，是獨立、互不干擾的兩部分；

發電機的定子是有功源，產生感應電動勢、電流，在原動力的拖動下，向外輸出交流電的有功，由原動力（油量、氣量、風量、水量等）決定有功功率的大小。

發電機的轉子是無功源、繞組從外部引入直流電建立磁場，在原動力的拖動下，向外輸送交流電的無功，由外部輸入（多數用發電機自發的交流電整流而得）的直流電決定無功功率的大小。

從電磁原理來說，轉子和定子又是精密聯系的，發電機的有功和無功都是由定子輸出的，轉子的力矩決定有功功率的大小，轉子線圈的直流電流決定無功功率的大小。^[2]

柴油發電機組噪聲呈寬頻帶頻譜特性，且要求消聲設備能抵抗很高的氣流速度并耐高溫、高壓，而且不怕水和潮濕,當溫度升高時，消聲器的性能變化不大，根據這種情況，治理中多采用微穿孔板復合式消聲器。用0.5～1mm的薄鋼板加工成孔徑0.5～1mm、穿孔率在1%～3%的雙層結構的微穿孔板消聲器，對中、高頻噪聲均有較好的吸收效果。多層時，空腔厚度視吸收頻帶而定，低頻125～250Hz時，空腔厚度為150～220mm，中頻為500～1000Hz時，空腔為80～120mm。高頻為2000～4000Hz時，空腔為30～50mm，為防止微穿孔板空腔內沿管長方向聲波的傳播，對需要有較高消聲量的消聲器,每0.5m長加一橫向擋板。雙層微穿孔板管式消聲器的截面為圓環形。^[3]