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蘇州城市公交由蘇州市交通運輸綜合行政支隊統(tǒng)一管理。蘇州市交通運輸綜合行政支隊是蘇州市的直屬單位。^[30]

二十世紀八十年代初，蘇州市城市公交營運線路只有11條，營運車輛111輛，年行駛總里程為407.4萬公里，僅市公交公司經(jīng)營。歷經(jīng)數(shù)十年櫛風沐雨的歲月，2008年蘇州市區(qū)在全省范圍內(nèi)完成村村通工程^[1] 。2014年實現(xiàn)市區(qū)夏季公交車空調(diào)全覆蓋。現(xiàn)智能調(diào)度系統(tǒng)已覆蓋所有公交線路，公交出行服務信息查詢覆蓋所有公交站點，公共交通無線支付覆蓋所有公交車輛。截至2020年1月，蘇州市公共交通日均客運量達305萬人次；營運車輛5423輛，每萬人保有量約29標臺；運行線路408條。

市民對公交服務品質(zhì)的要求越來越高，最原始的普通線路很難滿意乘客的多元化需求。為此，蘇州市已開行了快線公交、夜間公交、社區(qū)巴士、定制公交等多樣的公交模式。建設多層級公交網(wǎng)絡，覆蓋公交盲區(qū)；建設無縫換乘體系，通過社區(qū)巴士+軌道交通、社區(qū)巴士+快/干線、常規(guī)公交+自行車等，形成多維度公交換乘體系。公交線網(wǎng)功能明確、等級分明、層次清晰、銜接順暢，覆蓋全區(qū)區(qū)域的公交線網(wǎng)逐漸成熟發(fā)展。

蘇州城市公共汽車運營公司列表如下：

自2020年初起，為規(guī)范公交站牌風格、更好地突出“蘇式公交”的整體品牌和形象，啟用新版站牌，增加花紋，并統(tǒng)一各公交公司站牌配色^[3] 、取消快線、假日線、社區(qū)巴士等特別站牌排版，只使用兩種風格站牌^[4] ：古典蘇式站牌、現(xiàn)代蘇式站牌；吳江區(qū)及特色站牌除外。

如圖1排版的站牌（使用現(xiàn)代蘇式示例，古典蘇式站牌讀法相仿）：

框1：公交線路番號；框2：本站站名；框3：下一站站名；框4：該線路走向開始執(zhí)行的時間（部分站牌無）；框5：停靠站點列表，其中紅色字體指本站；框6：地鐵換乘標志，數(shù)字指可換乘的地鐵線[2017年換乘標志經(jīng)過重新設計，增加了地鐵線路信息，如6A；重新設計前的標志如6B；如全線無地鐵換乘的，在當前站上會有倒三角(或圓點)，如6C]；框7：線路運營時間信息；框8：線路票價信息；框9：交通服務熱線；框10：線路運營公司；框11：運營公司司標；框12：一個向左指的箭頭，含義為線路停靠站點表應從右往左讀；框13：2017年1月1日起執(zhí)行的站牌上增加“今日蘇州公交”碼，如13B；2017年2月22日后起執(zhí)行的園區(qū)公交站牌啟用“園區(qū)公交”碼替代“今日蘇州公交”碼，如13C，其在258路站牌上開始使用；2020年新版站牌在老站牌基礎上再統(tǒng)一增加“蘇州交通運輸”碼，如13A。

該款站牌在姑蘇區(qū)內(nèi)使用，主題色為紅色。

該款站牌在虎丘區(qū)（高新區(qū)）、吳中區(qū)、相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)使用，主題色為藍色。

好行站牌有多種相似版本；好行部分線路的站牌不顯示已停靠的站點。

僅新惠巴士運營的線路使用。運行于陽澄半島上的1052路、1066路的新惠站牌還增加了半島旅游特色圖案。

線上定制公交使用。

少部分通學公交線路，在校門口的站牌上增加了學校特色文化內(nèi)容。

為方便老年乘客更清晰地查看公交線路信息，因地制宜設計了敬老站牌，其字體和站牌尺寸遠大于普通站牌。僅在少部分社巴站點應用。

蘇州公交線路番號命名主要有分層級命名和區(qū)域命名兩種方式。

主干線線路編號原則上為個位數(shù)，南北向為奇數(shù)，東西向為偶數(shù)，個位數(shù)額度用完后，啟用兩位數(shù)。

次干線線路編號原則上為二位數(shù)，南北向為奇數(shù)，東西向為偶數(shù)，兩位數(shù)額度用完后，啟用三位數(shù)。

支線線路編號原則上為三位數(shù)。

社區(qū)巴士線路編號原則上為四位數(shù)。

區(qū)域命名：跨區(qū)線路原則上為兩位數(shù)或三位數(shù)，優(yōu)先使用兩位數(shù)。行政區(qū)內(nèi)部線路原則上為三位數(shù)，三位數(shù)額度使用完后啟用四位數(shù)（四位數(shù)原則上應用于社區(qū)巴士）。一些線路的歷史比較悠久，可能在當時開辟的時候是主干線、次干線功能，后來隨著更多的道路建設、線路調(diào)整新辟和軌道交通的開通，線路功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變。為了保證線路番號的延續(xù)性和乘車方便，番號一般不作調(diào)整（如101路等）。

（為精簡詞條有刪改，詳見參考資料^[5] ）

如1、32、406等由一至三位數(shù)組成的番號（線路）。

“常規(guī)線路”也可用作泛指所有城市公交線路。

區(qū)間線原指只運行其對應主線線路中的部分路段的線路。但在蘇州，實際上區(qū)間線路的開行還存在多種可能的原因，運行模式也比較多樣。

區(qū)間線路不僅可能是出于緩解其對應主線在部分路段內(nèi)的運力緊張、或在堵車等情況時加快車輛周轉(zhuǎn)等需要而開行，也可能用作擴展線路服務范圍，解決線網(wǎng)盲區(qū)等。因此區(qū)間線路不一定與原線線路復線，甚至可能與原線走向相差甚遠，如386路區(qū)間、9021路區(qū)間等。

運行模式還包括大站停靠等。

部分僅高峰時段開行的區(qū)間線路以高峰區(qū)間形式命名，如310路高峰區(qū)間、626路高峰區(qū)間。同時32路區(qū)間、361路區(qū)間等線路也是高峰運營。

存在部分區(qū)間線路無站牌的情況，乘車時需注意車頭放置的紙牌。

如游4路長線、34路長線等。長線作為對其對應主線線路的延長和補充，通常班次較少。長線、區(qū)間線與其主線相比，都是處于次要地位的，不能混淆主次，將“長線和主線的關(guān)系”簡單地理解為“主線和區(qū)間的關(guān)系”。

社區(qū)巴士主要服務于較小范圍內(nèi)的區(qū)域性出行，并可作為軌道交通、主干公交等的接駁線路。

蘇州于2015年推出了番號有四位數(shù)的社區(qū)巴士。截至2018年10月，已有50條社區(qū)巴士，平均線路長度7.3公里，所有社區(qū)巴士可與公交干線同站換乘，80%以上的社區(qū)巴士與軌道交通換乘距離在200米內(nèi)^[1] 。四位數(shù)番號的公交線路原則上都是社區(qū)巴士，但社區(qū)巴士番號不一定是四位數(shù)。

2018年8月20日，蘇州園區(qū)新惠巴士三條由原園區(qū)公交既有改造優(yōu)化而來的線路開始運營，根據(jù)規(guī)劃，微型巴士線路的總體規(guī)模在50條左右。新惠巴士線路番號均采用四位數(shù)，屬社區(qū)巴士范疇^[6] ，所有線路均采用車長僅6.5米的微巴。園區(qū)新惠巴士主要解決軌道站點和公交干線接駁，溝通學校、鄰里中心等百姓生活服務熱點地區(qū)，滿足乘客 “公里”出行需求。^[7]

快線公交即主要服務長距離組團間出行，連接和服務主要客流集散點，實現(xiàn)城市各主要組團與主要交通或城市功能節(jié)點的快速聯(lián)系。

蘇州條快線公交：快線1號于2008年7月1日開通運營，線路有較長的高架路段，主要承擔快速連接新區(qū)、汽車南站和園區(qū)的功能。還有如快線3號、快線5號等快線公交并沒有高架路段，而是采用大站停靠的模式。

“大站車”不逐一停靠主線眾多停靠站點，僅選擇乘客集中的站點停靠，大大縮短運行時間，提高線路運行效率，方便沿途主要站點乘客的快捷出行；有效緩解高峰時段公交車車廂內(nèi)的擁擠，使乘車舒適度明顯得到改善。“大站車”的停靠站點一般以“加底色”的方式在站牌上標明。

“大站車”的概念是建立在其對應的停站更多的主線上而言的。雖然采用大站停靠模式，但沒有對應的停站更多的主線，或與主線差距較大的，不使用“大站車”番號。前者可使用“快線”、純數(shù)字等獨立線路番號，如快線11號、19路、441路等；后者可使用“(高峰)區(qū)間”、“(高峰)支線”等名稱，如310路高峰區(qū)間、219路高峰支線等。

如高峰1號、高峰22號等線路，只在高峰時段運行。^[8] 部分高峰線路周末、節(jié)假日及寒暑假停運。^[9]

部分以其它形式命名的線路也可能采用高峰運營的模式，需注意站牌上標注的運營時間，如1053路、361路支線等。【區(qū)間，請至本詞條“區(qū)間及高峰區(qū)間”板塊；支線，請至本詞條“支線及高峰支線”板塊】

線路會按時段停靠或取消停靠部分站點。如505路、552路、611路等。具體情況可見站牌。

環(huán)線的主要特點是公交路線呈環(huán)形。在蘇州，環(huán)線分為南線/北線、東線/西線，是根據(jù)雙向線路從首末站開出后首先分開時偏向哪個方向確定的。番號為2至3位數(shù)字的環(huán)線線路，番號原則上以“0”結(jié)尾。

單向循環(huán)線與環(huán)線相同之處在于首末站只有一個，但單向循環(huán)線只按一個固定的循環(huán)方向行駛，如9010路等。單向循環(huán)線番號無需以“0”結(jié)尾。

環(huán)形折返線又稱燈泡線，屬于單向循環(huán)線中的一種。燈泡線線路形狀與燈泡比較相似（如圖例），存在一段路用以換向折返而非直接掉頭（將掉頭過程取代為區(qū)間運行）。在該折返區(qū)間內(nèi)，線路至多只能停靠道路單側(cè)的站點。蘇州公交燈泡線有例如5路、8路、5013路、9018路、9025路等。

如游1線、游5線等番號帶有“游”字的線路，在乘車等各方面均與其它普通線路相同。報站原則上均為普通話、蘇州話雙語報站。

1.番號數(shù)字+文字。如1號專線區(qū)間、562路北聯(lián)村專線（現(xiàn)臨時停運）。

2.節(jié)假日專線。如假日2、假日專線3、假日5號等，只在特定日期內(nèi)運營。以假日專線3為例，其開行時間為雙休日、“五一”勞動節(jié)、“十一”國慶節(jié)。

3.臨時專線。在部分周末或節(jié)假日，為方便游客出行，臨時開行專線公交線路。歷史開行過的有如上方山專線、虎丘專線、油菜花專線、湖濱市集專線、跨塘菜場專線等。

如夜1線、夜2線、夜專1路等數(shù)字前帶有“夜”字的線路，僅在夜間開行。

但如高峰2號區(qū)間、146路支線等部分番號中無“夜”字的線路，也僅在夜間開行。

在部分節(jié)假日，為配套夜經(jīng)濟，也將臨時開行部分夜間線路，歷史開行過的有如9路臨時夜線、30路臨時夜線、813路臨時夜線、夜專5-8等。（注：夜專1-4為普通日常公交線路，每天晚上都運營）

圍繞其對應主線，擴大服務范圍、服務對象。如47路支線、快線8號支線、327路臨時支線等。386路等部分線路既有區(qū)間線、又有支線，應注意區(qū)分。

“高峰支線”是蘇州對運行模式的一項新嘗試。但實際運營中由于電子路牌顯示空間有限等原因，為方便乘客查看，電子路牌往往會簡化。例如219路高峰支線的路牌是G219。

如327路臨時支線等，線路為解決臨時的公交需求而臨時開行。在部分重點日期，為方便市民購物、旅游等需求，也將開行一些臨時線路，歷史開行過的有如購物1-5、9路臨時夜線、跨塘菜場專線、上方山專線等各種特色線路。【臨時夜線，請至本詞條“夜間線路”板塊；專線，請至本詞條“專線”板塊】

定制公交是蘇州公交高品質(zhì)、多元化服務乘客的新嘗試。線上定制公交與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，可為相同區(qū)域、相同出行時間并具有相同出行需求的人群量身定制線路行程。開線靈活，走向、站點設置、運營時間靈活，與常規(guī)公交、軌道交通等形成互補，既能提高公交資源配置效率、提升乘客出行滿意度，又能有效緩解城市交通擁堵問題，助力蘇州營商環(huán)境整體水平系統(tǒng)性提升。

2020年，在疫情的推動下，在市等部門的指導下，公交公司開始嘗試開行定制專線。2020年4月27日，首條定制公交：由吳中公交運營的桑田島-麗景灣定制公交開通。后來，新區(qū)公交、園區(qū)公交、市公交等公交公司也開始逐步開展定制公交服務。^[10]

蘇州定制公交大致分為三類。

類是以上文字所描述的線上定制公交，使用定制公交專用站牌，不支持現(xiàn)場投幣或刷卡等，必須提前經(jīng)渠道提前預約購票，班次也根據(jù)預約情況靈活開行。里程10km內(nèi)起步價3元，每增加5km加1元（不足5km以5km計算）。具有穩(wěn)定客流的線路通過試運行期后，可由市審批其為正式定制線路，并給予“定制x號”番號，但至于是否實際使用該番號可由公交公司決定。臨時定制公交或試運營期間客流不理想的定制線路將自動關(guān)閉。

第二類是以常規(guī)公交形式開行的線下定制公交，如829路（相城生物醫(yī)藥國際研發(fā)社區(qū)定制公交）、9013路支線（教科院附校定制專線）、9025路高峰支線（教科院附校定制專線）等。雖然是根據(jù)定制需求開行，但除了車前可能有張寫有“xx定制專線”的紙牌外，站牌、票價計算、乘車方式等均與其它普通線路無異，線路走向和班次也以站牌公示運營。

第三類是不對外定制公交，如接送學生、接種疫苗開行的定制公交。不對外開放，開行時間、班次等也不會對外公示。

即跨市（含蘇州市區(qū)至蘇州下轄縣級市）甚至跨省的城際公交線路，如昆山C1線^[11] 、昆山C2線、昆山109路、昆山126路、蘇州83路、蘇州84路、蘇州871路、蘇州521路支線、蘇州523路、無錫望亭專線、常熟306路等。

由蘇州好行旅游發(fā)展有限公司運營，蘇州市民卡、漫游卡以及在本地通用的異地卡均可以在“蘇州好行”車上使用。其中，蘇州市民卡、漫游卡享受6折優(yōu)惠，異地卡享9折優(yōu)惠，不接受月票、老年卡、學生卡等優(yōu)惠卡刷卡。^[12]

蘇州好行在已有好行1號線等線路的基礎上，還開通了各種專線/直通車及夜線，方便游客出行旅游。至2018年10月，蘇州好行有營運車輛70輛，日均客流約2000人次，累計運送游客180萬人次^[1] 。

好行站點名稱為“蘇州好行”旅游巴士專用名，區(qū)別于普通公交站點，部分站點有專用站牌架。

從最初由貨車改裝的大道奇客車、絞盤通道車、雙層公交車等車型，到后來的清潔能源公交車，再到現(xiàn)在的集智能信息交換共享為一體的第六代公交車，蘇州公交以歷史為輪轂，以里程為向路，在車型的不斷更迭中，與時代同步，與改革同頻。

蘇州公交始終踐行著綠色低碳的發(fā)展之路，致力于打造節(jié)能環(huán)保、智能高效的公交發(fā)展模式，積極推動公交出行成為市民。蘇州是二批新能源汽車推廣示范城市之一，并于2020年實現(xiàn)主城區(qū)新能源公交車全覆蓋^[1] 。今后蘇州公交采購的車輛將全部采用新能源公交車，公交車型逐步向高檔化、環(huán)保化和舒適化方向發(fā)展。

除了提供高效的出行體驗，蘇州公交在貼心服務和人文關(guān)懷上也特色。針對特殊群體，蘇州公交為部分車輛配備了無障礙導軌、母嬰座椅、盲文標識等。

現(xiàn)在蘇州運營的公交客運車輛都是單層公交車。截至2019年11月，蘇州公交擁有公交車4868輛，其中新能源公交車2628輛（純電動1300輛，插電式混動1328輛），在所有公交車中占比達54%。

蘇州公交目前已層巴士運營。蘇州市曾經(jīng)有過雙層巴士運營的公交線路有581路、68路、100路、金雞湖觀光巴士等。

2009年2月，68路雙層巴士陸續(xù)報廢，市民感嘆68路雙層公交車為“消逝的古城風景”。

581路的雙層巴士原于2010年5月投入583路運營，后再轉(zhuǎn)至581路。隨著蘇州雙層公交車的陸續(xù)退役，581路成為了蘇州最后使用雙層車的線路。2018年4月10日，581路由將軍街延伸至吳巷村，蘇州最后的三輛雙層巴士同時全部下線停用。^[13]

在公交系統(tǒng)中如果有某線路車輛出現(xiàn)故障、缺車等問題時，其運營公司安排其他線路的車輛或?qū)ｉT用于機動的車輛臨時投入該線路運營。

如果乘客乘車發(fā)現(xiàn)有實際運營線路與車內(nèi)走向示意圖不一致情況，可以詢問司機線路走向。

特例：由“機動車”命名的公交線路——機動區(qū)間車 機動區(qū)間車是專門由機動車開行的公交線路，其首末站為汽車南站-國際教育園南區(qū)首末站，運營公司為市公交。

一般車輛前部、側(cè)面和后部各一組。構(gòu)成：x-xxxx或x0xxxx或x·xxxx或xxxxx或xx（示例：5-2037或502037或5·2037或52037或2037或37）等。

注：“2-xxxx”原為蘇州巴士公共交通有限公司車輛，批已于2019年11月4日全部報廢。但在司機工號等處還在繼續(xù)沿用。

相城公交原自編號段為“7-xxxx”，交旅公交原自編號段為“4-xxxx”。2013年兩公司整合后，新相城公交改用“4-xxxx”號段，后“7-xxxx”號段被劃至新成立的蘇州好行使用。

吳江公交沒有自編號。

詳見參考資料^[28] 。

在2002年，通過首末站刷卡獲取車輛到站發(fā)車信息，實現(xiàn)首末站計算機系統(tǒng)調(diào)度，取代了原來手工紙質(zhì)調(diào)度方式。2016年10月，蘇州公交集中調(diào)度指揮中心的建成并運行，實現(xiàn)了公交集中調(diào)度，進一步提高了調(diào)度水平。

蘇州公交集中調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)實時互聯(lián)互通，分別顯示了線路、車輛、場站、客流四個維度的全景分布，蘇州市區(qū)的所有公交線路、車輛、候車站點以及客流動態(tài)都可通過調(diào)度系統(tǒng)直觀呈現(xiàn)，實現(xiàn)對線路運營管理的全過程調(diào)度。同時，還能一目了然地看到任意一輛公交車的位置狀態(tài)、刷卡上車人數(shù)、客流量等實時信息。

蘇州市區(qū)公交實行一票制和翻牌票制相結(jié)合的票價計算方法。運營里程18公里以下的公交線路實行2元一票制，為體現(xiàn)“多乘多付費”原則，全程超過18公里以上的公交線路可實行翻牌票價，多次翻牌的公交線路，每增加一次翻牌，長度增加不得少于12公里。票價以元為單位，從低到高，每段遞增1元。

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優(yōu)惠方案》正式實施，蘇州市區(qū)（含吳江區(qū)）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通卡進行常規(guī)公交、軌道交通、有軌電車換乘將適用優(yōu)惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內(nèi)本次刷卡基礎票價減2元。詳見參考資料^[14] 。

【注：2011年10月1日起蘇州市實施了空調(diào)車季節(jié)性刷卡優(yōu)惠，每年3、4、10、11月不加收一元空調(diào)車費。該優(yōu)惠于2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優(yōu)惠方案》實施后取消^[14] ，恢復為空調(diào)車全年加收1元（社區(qū)巴士等部分全年不收取空調(diào)車費的線路除外）。】

為了讓更多市民乘坐公交，讓市民享受更多公交優(yōu)惠服務，在市區(qū)公交線路上對蘇州市區(qū)IC卡實施6折優(yōu)惠。離休干部、傷殘軍人（）、盲人等按照法律法規(guī)規(guī)章和上級文件精神，可以憑本人相應有效證件免費乘坐公共汽車。高齡卡、月票卡、教育E卡通、愛心卡、勞模卡等持卡人員持本人乘車卡乘車（另有規(guī)定的除外）。^[15]

蘇州公交實行無人售票，投幣不設找零。

2018年12月19日，由蘇州市局公交分局、蘇州市區(qū)六家公交企業(yè)聯(lián)合倡議發(fā)起的“守護車”公益項目隆重推出。該項目為創(chuàng)，覆蓋蘇州公交所有運行車輛，旨在為迷路的老人和兒童等特殊群體提供應急救助。老人和兒童等特殊群體如遇困難，都可以踏上就近公交車尋求幫助。凡本人表明求助意愿的迷路老人或兒童，相關(guān)部門和工作人員必須接收，直至妥善交接完畢。在安置求助人的過程中，保證其個人安全，避免二次走失或其他傷害。截至2021年8月17日，蘇州公交“守護車”公益項目累計已為733人次提供幫助。^[16]

蘇州公交瞄準“家”文化發(fā)力點、整合優(yōu)勢資源、充分發(fā)揮黨建作用，推出了以“家·同心，愛·同行”為內(nèi)涵的“守護者”黨建品牌，自內(nèi)而外形成了以“守護家”、“守護行”、“守護車”為支撐的三位一體黨建品牌矩陣，為蘇州公交更好地服務于市民乘客，全社會文明風尚提供了源源不斷的內(nèi)在動力。

2011年8月15日起，蘇州公交在1路、游1、游2、游3、游4、游5路共6條線路上正式試運行蘇州話語音報站，后蘇州話報站推廣至所有火車站始發(fā)的公交線路以及途經(jīng)重點路段的干線線路^[17] 。2016年隨著報站系統(tǒng)的更換，部分線路的蘇州話報站服務取消。2020年開始，蘇州方言報站重新開始進一步推廣，新版蘇州話報站終端已經(jīng)在市公交2016年及以前的車輛上運用，2017年的公交車輛正在108路上進行測試。

蘇州軌道交通（Suzhou Rail Transit）是指服務于蘇州市的城市軌道交通。其條線路——蘇州軌道交通1號線于2012年4月28日11時18分開通試運營，標志著蘇州成為個建設并投運軌道交通的地級市。

截至2021年6月，已開通營運的線路為1號線、2號線、3號線、4號線（含支線）、5號線。運營里程210公里，車站169座，線網(wǎng)日均客流超過120萬人次，軌道交通占公共交通出行比例近40%；單日客流達到168萬人次。

蘇州軌道交通2號線于2013年12月28日正式通車，標志著蘇州正式步入“線網(wǎng)運行時代” 。2016年9月24日其延伸線開通運營。考慮到線網(wǎng)用車需求，蘇州軌道交通3號線列車接口設計作了優(yōu)化，可以和蘇州軌道交通4號線列車共線運營^[18] 。2021年6月29日，蘇州軌道交通5號線正式開通運營，這也是全省首條全自動運營線路。預計至2040年，蘇州軌道交通規(guī)劃線路共15條（市區(qū)9條、市域6條），總里程約768千米（市區(qū)391.4公里、市域377公里）。

蘇州軌道交通票價表：見參考資料^[19] 。

運營時間及首末班車到達各站的時刻表：見參考資料^[29] 。

蘇州軌道交通標志的主題為“互往互動，和諧交通”。標志圖形以向左向右輕軌車頭為主要設計元素，如傳統(tǒng)回紋般的線條恰巧形成負行為“S”的圖標，代表了姑蘇，又似中文的“互”字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象征科技、時尚，紅色象征捷運、熱情，環(huán)抱、融合的標志體現(xiàn)和諧社會下的和諧交通。

蘇州軌道交通實行里程分段計價的票價政策：

起步價2元可乘6千米；6千米以上部分，6～16千米每1元可乘5千米；16～30千米每1元可乘7千米；30千米以上每1元可乘9千米。

各類乘車憑證進站后，出站時間距離進站時間超過180分鐘的，需補交線網(wǎng)票價的超時費用（軌道交通原因?qū)е碌某猓?sup class="sup--normal" data-sup="20" data-ctrmap=":20,">[20]

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優(yōu)惠方案》正式實施，蘇州市區(qū)（含吳江區(qū)）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通等“交通聯(lián)合”卡進行常規(guī)公交、軌道交通、有軌電車間換乘將適用優(yōu)惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內(nèi)本次刷卡基礎票價減2元。

詳見參考資料^[27] 。

蘇州有軌電車是蘇州高新區(qū)從2010年9月開始研究規(guī)劃有軌電車項目，并于2010年12月完成規(guī)劃。經(jīng)蘇州市政府批準，共規(guī)劃8條線路，總長80km。總體定位為高新區(qū)內(nèi)部公交骨干系統(tǒng)，是蘇州軌道交通的延伸、過渡和補充；是滿足客流需求，適應并引導城市發(fā)展，展示高新區(qū)特色風貌的生態(tài)公交系統(tǒng)。

2014年編制完成了《蘇州市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》，有軌電車作為中運量的軌道交通，可作為城市軌道的補充，聯(lián)系次要客流走廊，滿足區(qū)域內(nèi)部的需求。有軌電車分為2個層次，一個是以交通為主的交通功能線，另一個是旅游特色線。

2014年10月26日，蘇州有軌電車1號線建成通車，線路全長18km，采用代表國際的99%低地板有軌電車。高新區(qū)有軌電車1號線是江蘇省首條現(xiàn)代有軌電車線路，連接起高新區(qū)中心城區(qū)與西部湖濱片區(qū)科技城、生態(tài)城。其中，獅子山站可與蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通3號線無縫對接。

2018年4月28日，蘇州有軌電車1號線延伸線正式通車運營。延伸線全長約10.301公里，初期開通4座車站，地面和底下車站分別2座，共7.571公里。在龍康路站與有軌電車1號線貫通，無需換乘，線路總長度達到了25.76公里，是國內(nèi)單線運營最長的有軌電車線路，構(gòu)筑起高新區(qū)東西向公共交通骨干，有效帶動沿線區(qū)域城市和旅游資源開發(fā)。新線開通運營初期，運營各項關(guān)鍵技術(shù)指標與既有1號線基本保持一致，處于國內(nèi)行業(yè)水平。

2018年8月，蘇州有軌電車2號線通車運營，分有主線和支線。線路全長約18.463公里，在西部生態(tài)城與有軌電車1號線銜接，途經(jīng)蘇州科技城、樹山景區(qū)、通安鎮(zhèn)、滸墅關(guān)開發(fā)區(qū)、滸墅關(guān)鎮(zhèn)，初期設站13座，平均站距1.54公里，可于滬寧城鐵新區(qū)站或文昌路站換乘蘇州軌道交通3號線。

運營時間見參考資料^[21] 。

蘇州有軌電車1號線、2號線均實行單一票價，2元/人次。

2020年5月1日《蘇州市公共交通換乘優(yōu)惠方案》正式實施，蘇州市區(qū)（含吳江區(qū)）使用蘇州市民卡（高齡卡除外）、江蘇交通一卡通等“交通聯(lián)合”卡進行常規(guī)公交、軌道交通、有軌電車間換乘將適用優(yōu)惠，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內(nèi)本次刷卡基礎票價減2元。

蘇州話報站：截至2020年底，蘇州有軌電車1、2號線全線報站語音中均包含普通話、蘇州話雙語報站。

詳見參考資料。^[22]

22年，蘇州有私人經(jīng)營的小汽車出租行業(yè)。解放前夕，有14家汽車行，小客車89輛，貨車6輛，經(jīng)營汽車出租業(yè)務。

1952年，蘇州私人汽車行有小客車13輛，組成民營汽車聯(lián)營處。

1978年成立市客車服務公司籌備處，經(jīng)營汽車出租業(yè)務。1981年改名市汽車出租公司，有汽車39輛，其中大客車16輛，中型客車5輛，小客車18輛。設察院場、人民橋、石路、火車站、虎丘5個營業(yè)點。1983年4月，由市汽車出租公司劃出人員、車輛，成立市風光旅游服務公司，有大客車6輛，小型客車6輛，開展姑蘇園林一日游、團體包車、會議用車等業(yè)務。至1985年，市區(qū)有出租汽車77輛，其中大客車37輛，中、小客車44輛，經(jīng)營市內(nèi)汽車出租和旅游業(yè)務。^[23]

二十世紀九十年代初，蘇州市區(qū)出租車數(shù)為500輛左右。車型主要為：昌河面的、長安面的、奧托、拉達、波羅乃茨、夏利等，共有52家公司企業(yè)；1994年6月，市政府召開出租車管理工作專題會議，提出“總量控制、逐步發(fā)展、強化管理、提高素質(zhì)”的原則；1995年1月19日舉行市區(qū)出租車營運證有償使用會，從此蘇州市區(qū)出租車營運證實施有償使用。到2018年，巡游出租車共4803輛，網(wǎng)約出租車超18000輛。截至2020年1月，蘇州共有13家網(wǎng)約平臺公司、3.2萬輛網(wǎng)約車獲得許可。

14年，上海商人余魯卿呈文省署，請準在蘇州創(chuàng)辦中國三輪自由車公司，經(jīng)營三輪車出租業(yè)務。至30年，因太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，侵華日軍控制汽油，公共汽車行業(yè)蕭條，三輪車業(yè)應運而起。戰(zhàn)爭勝利后，三輪車業(yè)開始盛行。35年，蘇州有三輪車10多輛，解放前夕增至156輛。

解放后至60年代初，三輪車仍是城內(nèi)主要交通工具之一。1958年，三輪車發(fā)展到560輛。1962年，仍有三輪車525輛。三輪車管理處設滄浪、平江、金閶3個管理站和火車站服務社。1978年，當時城區(qū)有250輛人力客運三輪車，企業(yè)2家；后經(jīng)政府行政區(qū)化體制改革，城區(qū)人力客運三輪車增至560輛。1980年，人力三輪車恢復營業(yè)，時有人力三輪車30輛，機動三輪車約100輛。至1985年，市區(qū)有機動三輪車64輛、人力三輪車214輛，行駛大街小巷，為市民和游客服務。2001年，市政府對人力客運三輪車實行“總量控制、逐年淘汰”的政策，逐步減至554輛。2010年，市區(qū)開展了市區(qū)人力客運三輪車專項綜合整治工作，車輛總數(shù)減少至430輛，分屬風光、吳航2家企業(yè)，全部實行公司化經(jīng)營管理，采用一車一工營運模式，結(jié)合城市古典元素，兼顧安全舒適和典雅美觀，體現(xiàn)了蘇州特色。

截至2018年，人力客運三輪車430輛，公共自行車租賃點2425個，投放公共自行車53662輛，日均借還車次數(shù)超過21萬次。^[1]

2010年8月30日，蘇州市公共自行車系統(tǒng)正式啟動。投入使用的200輛公共自行車分布在蘇州城區(qū)11個停車點。

截止到2020年6月底，市區(qū)（不含吳江區(qū)）已累計建設站點2921個，累計投放自行車77670輛，已累計辦卡80余萬張，累計借還車時間4964萬余小時，累計借還車近5億人次，累計減少二氧化碳排放約210萬噸，日均借還車超過26萬次^[24] 。吳江全區(qū)已建成公共自行車站點592個，公共自行車投放量達14288輛，平均每天借還超1.25萬人次。^[25]

2016年8月底，市區(qū)范圍內(nèi)全部可以通過手機掃碼租借公共自行車，采用手機掃碼取用公共自行車的次數(shù)占到了總借還次數(shù)七成以上。^[26]

收費標準：借車后，1小時內(nèi)還車免費，借車時間超過1小時的，按1元/小時收費，不足1小時按1小時計算。

1、相關(guān)政府網(wǎng)站：蘇州市 --

2、本詞條涵蓋的范圍暫不包括：蘇州市吳江區(qū)、蘇州各代管縣級市。詞條中的數(shù)據(jù)不包括蘇州代管各縣市，有特別說明的除外。

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4、詞條內(nèi)線路信息可能非，不能作為出行參考。