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由共軌泵把高壓燃油輸送到公共供油管（共軌管），ECU通過控制共軌泵的流量電磁調節閥的開度，對共軌管的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，因此克服了柴油機供油壓力隨發動機轉速而變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

圖1是一個共軌系統的示意圖。

柴油濾清器

柴油濾清器由兩級過濾器組成，一級是油水分離器，也稱預濾，在齒輪泵前端，后一級為柴油精濾器，也稱主濾，在齒輪泵后端。柴油精濾器器基本被外資與合資企業壟斷，特別是滿足國三以上排放高壓共軌發動機要求的更是如此，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產，也有民族品牌進入主機配套，如蘇州工業園區的達菲特。這些企業的產品質量可靠，主要的有：外資企業：曼.胡（德國）、帕克(美國)、馬勒(德國)、費列加(美國)、唐納森(美國)、博世(德國)等；國產品牌有如達菲特（DIFITE）、平原等。

高壓泵

高壓泵壓縮燃油至一個達1450bar的系統壓力．之后燃油通過高壓管進入管狀的高壓燃油蓄壓器（軌道）。在高壓泵內燃油由三個徑向排列的活塞壓縮，各活塞之間的角度為120°。每個循環進行三次輸送沖程，由于每次旋轉都產生三次壓送沖程，只產生低峰值驅動力矩，因此泵驅動裝置的受力保持均勻。驅動油泵上升的動力與共軌中設定的壓力和油泵的轉速（輸油量）成正比。

軌

用來存儲高壓柴油，并減小波動，控制噴射壓力。

噴油器

實現定量噴射的執行體。

ECU

Engine Control Unit——引擎控制單元。