網(wǎng)站首頁企業(yè)百科 產(chǎn)品百科 技術(shù)百科 人物百科
目錄
貨艙包裝容積概念
貨艙包裝容積貨物的積載因素
貨物的積載因數(shù)，是每噸貨物裝船時所占據(jù)的貨艙容積，以μc表示(m3/t)。
貨物的積載因數(shù)隨貨物的種類、產(chǎn)地及裝運方式的不同而異，如鐵礦石散裝運輸時．其積載因數(shù)μc=0.33～0.42；而小麥散裝運輸時μc=1.22～1.34，袋裝運輸時，μc=1.34～1.45。表1列舉了部分常見貨物的積載因數(shù)。
表1
積載因數(shù)小的貨物，如鐵礦石、鋼材、砂等，習(xí)慣稱為重貨，重貨對船舶艙容要求低；積載因數(shù)大的貨物，如棉紗、黃麻、布匹等為輕質(zhì)貨，輕質(zhì)貨對船舶艙容要求高。因此，積載因數(shù)是貨物塒貨艙艙容要求高低的一個重要數(shù)據(jù)。在貨船的設(shè)計任務(wù)書種如果沒有給定要求的貨艙艙容，則勢必等效地給出貨物積載因數(shù)。[2]
貨艙包裝容積型容積利用系數(shù)
型容積(或稱毛容積)系指按型線圖計算所得的艙內(nèi)容積(m3)。
實際上，船艙內(nèi)總是含有骨架的(如肋骨、橫梁、縱桁以及艙壁護強材等)，而艙內(nèi)骨架及護條、墊板等總要占據(jù)一定的空間；當(dāng)貨物、油、水等裝載時扣除掉這部分空間后所剩余的有效裝載容積稱為凈容積；艙內(nèi)凈容積與型容積之比稱為型容積利用系數(shù)，或稱為結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)，用kc表示。顯然，kc的大小表明了艙容利用率的高低。
各類貨艙的kc值一般取：對于包裝貨艙，為0.88～0.92；對于散裝貨艙，為0.98～0.99；對于貨油艙，為0.95～0.96；對于冷藏貨艙，為0.7～0.8(因絕緣與管系占去較多容積)。
各類液艙的kc值可取為：首尖艙與雙層底艙0.97～0.98；尾尖艙0.96～0.97；深艙0.98～0.99。對于裝載燃油、成品油等的液艙，由于油料受熱會膨脹，需預(yù)留2%～3%的膨脹空間；裝載重油的燃油艙，因為敷設(shè)加熱管系，需再計入0.99的折扣系數(shù)。
應(yīng)當(dāng)指出，設(shè)計時kc值參考相近母型船的資料，比較分析加以修正。如船小，通常kc應(yīng)小些；甲板層數(shù)多kc也小些。如果設(shè)計時將kc值取大了，則相應(yīng)實船裝不下預(yù)定數(shù)量的貨物，將影響船的使用效能及經(jīng)濟性。一般船東對貨艙容積十分重視，設(shè)計中要給予保證。[2]
貨艙包裝容積艙介紹
貨艙包裝容積包裝貨與散裝貨
船舶所運輸?shù)呢浳锓N類很多，按其載運形式可分為兩大類：包裝貨和散裝貨。載運時用箱、桶或袋子包裝起來的，稱包裝貨，如成箱裝運的水果、食品、家具、五金，桶裝的各種酒、油類，袋裝的化工產(chǎn)品、面粉、水泥、食糖等。還有一些貨物雖然運輸時不用包裝，但它們本身已進行了整理，如裝配好的機器、汽車等，也屬于包裝貨。另一類貨物如礦石、煤炭、谷物、散裝水泥等，運輸時不用包裝，而是直接裝在貨艙里，此類貨物稱為散裝貨。同一類貨物有時既可采用包裝，也可采用散裝運輸，如谷物、食鹽、水泥等，應(yīng)視具體情況而定。[2]
貨艙包裝容積貨艙的散裝艙容與包裝艙容
由于裝運的貨物分為散裝貨和包裝貨，由此貨艙容積也分為散裝艙容與包裝艙容。
所謂散裝艙容，是裝載散裝貨物時貨艙的有效容積，此時，貨物裝載可達甲板橫梁(或縱骨)的上緣、肋骨外緣和艙底板的頂面。
貨艙的散裝艙容=該艙型容積×型容積利用系數(shù)kc(kc=0.98～0.99)
所謂包裝艙容，是裝載包裝貨物時貨艙的有效容積，此時，貨物裝載一般只能達到甲板橫梁(或縱骨)的下緣、肋骨及貨艙護條的內(nèi)緣和艙底鋪板的頂面。貨艙的包裝艙容為該艙型容積的0.88～0.92。通常，同一貨艙，其包裝艙容約為散裝艙容的0.90。[2]
參考資料
相關(guān)搜索relevant search
目錄