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圖1-25所示為氣波增壓器的工作原理示意圖。當轉子按箭頭方向轉動時，轉子上由葉片組成的軸向氣道與高壓燃氣入口接通，遂產生壓縮波。壓縮波以聲速沿氣道傳播，并將燃氣能量傳遞給充滿氣道內的空氣，使其壓力和密度升高并向前流動。高壓空氣出口設在高壓燃氣入口的斜對面，并順轉動方向向前錯開一個角度。

當氣道與高壓空氣出口接通時，高壓空氣供入內燃機進氣管。在燃氣到達氣道長度的2/3左右時，氣道恰好轉過高壓燃氣入口，燃氣停止流入氣道。

當氣道與低壓燃氣出口接通時，燃氣繼續膨脹并經排氣總管排入大氣，氣道內的壓力繼續下降。當氣道與低壓空氣入口接通時，由于氣道內處于負壓狀態，新鮮空氣被吸入氣道。氣道轉過低壓空氣入口和低壓燃氣出口后，遂充滿新鮮充量。轉子繼續轉動又開始下一個循環。^[1]

氣波增壓器提供的增壓壓力在整個柴油機轉速范圍內變化不大，能量轉換過程也不受轉子慣性的影響，因此氣波增壓器具有良好的速度和負荷特性。較適合汽車柴油機增壓的要求，增壓比可達2.5∶1。但氣波增壓器運轉噪聲大，結構不如渦輪增壓器緊湊，故實際應用較少。^[1]

氣波增壓器的基本結構是由轉子6、轉子外殼7、空氣定子5、燃氣定子8等組成。空氣定子上設有低壓空氣入口及高壓空氣出口，燃氣定子上設有高壓燃氣入口及低壓燃氣出口，轉子上裝有許多直葉片，這些葉片構成狹長的通道，轉子外殼將轉子包在里面。當轉子由曲軸通過V型皮帶傳動而旋轉時，大氣中的低溫低壓空氣進入轉子的左端，內燃機排出的高溫高壓燃氣進入轉子的右端。高溫高壓的燃氣對于低溫低壓的空氣，產生一個壓力波進行壓縮(實行動態壓力變換)，使空氣的壓力、溫度、焓值得到增加。二種氣體間的能量傳遞是在轉子中的等截面狹長通道內進行，得到能量的空氣經出口進入內燃機的進氣管而充入氣缸，降低了能量的燃氣經出口進入內燃機消聲器而排到大氣。

氣波增壓器存在著以下的問題：

(1)噪聲大，因為它是利用不穩定流動現象來工作的，它本身就是一個噪聲源。

(2)由于需要靠曲軸來驅動，它在內燃機上的安裝位置受到限制。

(3)重量和體積都比較大。^[2]

由于氣波增壓器具有結構簡單、制造方便、不需要昂貴的耐熱合金材料，而且它的工作適應性能好，適用于中小型柴油機上，特別是車用柴油機，使汽車具有較好的爬坡能力和加速性能，以及很大的速度。^[2]

綜上所述，氣波增壓器是一種值得重視的增壓設備，它可以適用于車用及工程機械用內燃機的增壓。