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飛機發(fā)電機(aircraft electric generator)

大多是低壓有刷電機，額定電壓常為28.5伏，轉速變化范圍為4000～9000轉/分，功率有3、6、9、12、18、24千瓦等多種。與工業(yè)用電機相比，轉速高，材料性能好，并有迎面氣流強迫通風冷卻，因此體積重量小，重量功率比低達2公斤/千瓦（同樣功率的工業(yè)用電機約為13公斤/千瓦）。有刷電機須使用特殊的航空電刷，且僅適用于低空低速飛機。

大部分飛機直流發(fā)電機均為兩用的起動發(fā)電機，即利用直流電機的可逆原理，在噴氣發(fā)動機起動時由地面電源（或機上蓄電池）供電，在電動機運行狀態(tài)下起動發(fā)動機。激磁方式為復激轉串激。當轉速達到一定值時，激磁改為并激，電機轉入發(fā)電狀態(tài)，提供機上直流電能。

現(xiàn)代飛機廣泛應用的是旋轉整流器式無刷交流發(fā)電機。如無永磁副勵磁機，則激磁機的激磁功率由主發(fā)電機的交流輸出經(jīng)整流后取得。旋轉整流器可安裝在空心軸內(nèi)，但其散熱條件差，也可成輻射狀安裝在鋁合金支架上，則離心力可高達1000g。這種電機的工作特點主要反映在交流激磁系統(tǒng)上，由于主發(fā)電機的激磁電流正比于激磁機的激磁電流，其穩(wěn)態(tài)性能與一般同步發(fā)電機類似。

為了減少體積重量，60年代后出現(xiàn)了循環(huán)油冷卻和噴油冷卻發(fā)電機。噴油冷卻克服了循環(huán)油冷卻時冷卻油不能直接與發(fā)電機發(fā)熱部分相接觸的缺點，將滑油變?yōu)橛挽F直接噴到電機繞組端部和旋轉整流器等發(fā)熱部位，冷卻效果較好。噴油冷卻發(fā)電機的軸承由滑油冷卻，因軸承潤滑的改善而能采用較高轉速(如12000轉/分)。發(fā)電機的重量功率比也因采用鐵鈷釩等優(yōu)質軟磁材料和聚酰亞胺等耐高溫絕緣材料而大大降低。常用的是由噴油冷卻交流發(fā)電機與軸向齒輪差動式恒速傳動裝置組成的組合傳動發(fā)電機，額定電壓為115/200伏（指供電電壓，而發(fā)電機電壓是120/208伏），頻率400赫，轉速12000轉/分，常用容量有30、40、60、90和120千伏·安多種規(guī)格，重量功率比可低達0.45公斤/千伏·安。

應用于飛機高壓直流系統(tǒng)，由交流無刷發(fā)電機和輸出整流器組合而成。為了降低輸出電壓的脈動，電樞繞組采用五相繞組或雙Y形繞組。

與電磁式同步發(fā)電機的區(qū)別在于用永磁體激磁，故屬無刷型。由于采用了優(yōu)質永磁材料，如稀土永磁材料，體積小，效率高，逐漸得到廣泛應用。