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目前受金融危機影響，當前的汽車業正遭遇可怕的“寒冬”，號稱“油老虎”的高耗油汽車銷量呈直線下降趨勢，而世界上一些的汽車制造商也面臨很大的生存壓力。

曾在美國，重型卡車在貨物運輸中占到的比重高達70%左右，英國和歐洲其它大部分地區的比重也大致如此。但隨著經濟陷入不景氣、油價居高不下以及越發嚴格的排放規定，一些人可能覺得，這個世界正朝著一個節約型、低碳排放的未來全速推進。實際上，這種想法是錯誤的。美國科羅拉多州洛磯山研究所的提高能效埃莫里·羅文斯表示：“卡車業在相當長時期間一直處于停滯不前狀態。”

過去40年來，美國汽車的平均燃油效率提高了近一倍，但當前重型卡車

重型概念卡車 的燃油消耗量仍與1969年持平，大約在每100公里30升左右。1990年，美國卡車每天消耗的燃油相當于160萬桶石油(2540萬升)，占美國總消費量的大約10%。截至2007年，這一數字又提高到250萬桶。

卡車業的這種現狀已不能再繼續下去，卡車制造商、貨運公司以及交通運輸研究人員都已經意識到這一點。在整個世界，尤其是在美國，他們正采取一系列新舉措，降低卡車的耗油量。

于是在2009年3月，戴姆勒公司北美卡車部門便設計出了一款名為“革新”(Innovation)的概念卡車且與市民亮相。

設計這款概念卡車的目的就是向世人展示如何才能更好地利用汽車空氣動力學。這種“革新”消耗的燃油較未改裝卡車相比低3%，假試如果美國卡車都換成“革新”，也就是每年可節省大約43億升燃油，每年的二氧化碳排放量可因此減少超過1100萬公噸，無論對于省油或減少污染都是相當大的意義。

“革新”采用鋁制底盤，它的后輪整流裝置能夠讓車身周圍的氣流趨于平穩，底部嵌板負責對底盤下方的氣流進行同樣處理。頂部導風板負責引導拖車上方的氣流。氣流分隔片與前保險桿融為一體，負責引導卡車周圍的氣流。反射鏡被側視攝影機取代，用于進一步減少阻力。

為了提高燃油效率，在注重改進硬件的同時也不能忽視相關軟件的開發。美國快遞UPS已開始使用路線選擇軟件，避免公司運輸車輛進行不必要的“穿流”(在美國和歐洲大陸應進行左轉；在英國和澳大利亞則應進行右轉)，進而縮短停頓時間。也就是借助于智能路線選擇軟件以及將產品包裝減少到程度，而且卡車制造商以及運輸公司都已經意識到必須改變卡車業的面貌，雖然他們可能出于不同考慮得出這一結論。并且于2008年，美國卡車協會發起了一項行動，計劃在未來10年內將美國卡車的燃油消耗量減少3180億升，為實現這一目標采取的措施包括采用流線型設計以及新的發動機技術，卡車燃油效率有望提高兩倍。