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ABS是一項在上世紀(jì)80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)成為一般轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS可在汽車制動時根據(jù)車輪的運(yùn)動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗查g的控制過程，即在制動時使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到，同時又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得的制動效能。

縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）；

保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性；

保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；

減少汽車制動時輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命；

減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動時的緊張情緒）。

鑒于防抱制動系統(tǒng)（ABS）具有如上的*性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

ABS技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動系統(tǒng)中應(yīng)用，現(xiàn)在汽車裝配的ABS是一種電控裝置，它只能機(jī)械地按照巳經(jīng)編制好的程序來執(zhí)行動作。如果駕駛者不了解ABS的功能，很可能事與愿違。汽車制動時ABS用點(diǎn)剎方式可以防止車輛在制動時喪失轉(zhuǎn)向能力，起到控制車輛制動狀態(tài)時的作用。但根本起到操縱作用是駕駛者，當(dāng)駕駛者在緊急情況下猛踩制動踏板的同時又急扭方向盤(許多經(jīng)驗(yàn)不足或驚慌失措者的本能動作往往是急扭方向盤)。如果車輛沒有安裝ABS導(dǎo)致制動系統(tǒng)抱死，對方向盤的過激反應(yīng)就不會起作用，此時駕駛者不能通過方向盤來控制車輛移動的方向；但如果安裝了ABS系統(tǒng)讓駕駛者能夠控制方向盤，那么在慌亂的情況下對方向盤的過激反應(yīng)就會使情況變得更糟。由于突然急扭方向盤，往往會令汽車突然產(chǎn)生側(cè)滑而發(fā)生事故。

美國高速公路安全管理協(xié)會(NHTSA)通過測試認(rèn)為，安裝有ESP對駕駛者控制車輛可以有很大幫助。ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱Electronic Stabilty Program)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，它能防止車輪在制動時抱死和在啟動時打滑。ESP不斷地測檢車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時它會迅速反應(yīng)，通過液壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)每個車輪的制動壓力和干預(yù)發(fā)動機(jī)的牽引力，以降低車輛的側(cè)滑危險。有研究表明，ESP能使交通事故降低50%。

盡管ABS并不能使汽車達(dá)到的安全狀態(tài)，但是它的出現(xiàn)使得汽車的安全性有了非常大的提升。中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中把ABS技術(shù)開發(fā)應(yīng)用列為條。ABS作為現(xiàn)代汽車的一項關(guān)鍵性技術(shù)，它具有廣闊的發(fā)展前景。

目前，中國政府已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

中國有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過技術(shù)鑒定，但各種制動情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。

（1）ABS和驅(qū)動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動，ASR是為了施加制動。由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。

（2）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP））。VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動態(tài)穩(wěn)定性。

（3）ABS/ASR與自動巡航系統(tǒng)（ACC）集成。自動巡航控制系統(tǒng)（ACC）的目的是在巡航行駛時自動把車速限制在一個設(shè)定的速度，并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛善，自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距。

（4）減小體積，降低重量。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量了隨之增加，對燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地減少重量。另外，不論是大型車還是小型車，發(fā)動機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的，因此，也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。

（5）隨著ABS與新一代制動系統(tǒng)的結(jié)合，如電子液壓制動EHB、電子機(jī)械制動EMB、ABS有了更快的響應(yīng)速度，更好的控制效果，而且更容易與其他電子系統(tǒng)集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統(tǒng)中的一個節(jié)點(diǎn)。

（6）在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動力分配裝置（EBD）構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調(diào)節(jié)之前減小體積，降低重量。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量了隨之增加，對燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地減少重量。另外，不論是大型車還是小型車，發(fā)動機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的，因此，也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。^[1]